○中小私鉄



中小私鉄に関する明確な定義はないが､一般的には大手私鉄､準大手私鉄を除いた民間鉄道事業者のうち､
地方自治体の資本参加のないものとされる。
また準大手私鉄も中小私鉄に含める場合もあり､準大手私鉄と中小私鉄を合わせて地方私鉄と呼ばれることもある。
国土交通省のホームページで紹介されている「地方鉄道･中小民鉄」で現有路線は６１社。

　十和田観光電鉄　廃止

三沢から十和田市までの十和田観光電鉄線を所有する地方鉄道である。
１９１４年６月２６日に十和田軌道として設立され､地方鉄道に変更し､
１９２０年１０月３０日に十和田鉄道に社名変更した。
１９２２年９月４日に鉄道線古間木（現･三沢）−三本木（現･十和田市）間が開業した。
１９５１年１２月３０日に十和田観光電鉄に社名変更した。
１９６８年５月１６日午前９時４８分に発生した十勝沖地震で被害を受け､
復旧費用を捻出できないことから国際興業に経営権を譲渡した。
２００７年３月１日､経営悪化による新旧分離方式での事業再建を図るため､
受け皿会社“とうてつ”を設立し､全事業を譲渡した上で､
“とうてつ”を十和田観光電鉄に社名変更した。
２０１２年４月１日に十和田観光鉄道線は廃止されたが､
十和田観光電鉄はバス会社として存続している。

　十和田観光電鉄線／三沢−十和田市14.7km

　モハ３４００形

１９５５年帝国車両製造に自社発注した通勤形車両。吊り掛け駆動方式。

　モハ３６００形

１９９０年に東急電鉄から譲渡された通勤型車両。吊り掛け駆動方式。

　７２００系
東急電鉄７２００系を２００２年に譲り受け､１両編成化し､両運転台化した通勤型車両。

　７７００系

東急電鉄７７００系を２００２年に譲り受け､２両編成化した通勤型車両。

７７００系 十和田観光電鉄線

　弘南鉄道

弘南鉄道は弘前から黒石までを結ぶ弘南線､大鰐から中央弘前までの大鰐線を所有する。
１９２６年３月２７日に設立され､１９２７年９月７日に弘前−津軽尾上間が部分開業､
１９５０年７月１日に弘南黒石（現･黒石）まで延伸して弘南線が全通した。
一方､１９４９年７月２５日に弘前電気鉄道が設立され､１９５２年１月２６日に大鰐−中央弘前間が全通した。
１９７０年１０月１日に弘前電気鉄道が弘南鉄道に経営権を譲渡し弘南鉄道大鰐線となる。
１９８４年１１月１日には国鉄黒石線川部−黒石間を譲渡され､黒石線とするが､１９８８年４月１日には廃止になった。

　弘前線／弘前−黒石間16.8km
　大鰐線／大鰐−中央弘前間13.9km

　６０００系

東急電鉄６０００系を譲渡され､大鰐線に投入されていたが､２００６年１０月３１日に定期運用から離脱した。
譲渡されたのは東洋電機製造製の電装品､駆動装置を装備したＣ編成で４両編成３本１２両中､４両が入線した。

　７０００系

東急電鉄７０００系ほ譲渡され､弘前線､大鰐線に投入された主力車両。
７０００形は東急電鉄７０００形先頭車。
７０１０形は東急電鉄７０００形奇数車､７０２０形は東急電鉄７０００形偶数車。
７１００形は東急電鉄中間車７１００形奇数車､７１５０形は東急電鉄中間車７１００形偶数車。
１９９７年８月２５日の衝突事故でデハ７１０４とデハ７１５１が廃車され､デハ７１０１＋デハ７１５４に組み替えられた。

６０００系 大鰐線	７０００系 大鰐線	７０００系 弘南線

　　福島交通

鉄道線は飯坂線を所有するが､経営の基盤はバス路線の運行である。
１９０７年８月１日に信達軌道として設立され､福島から飯坂への軌道線を敷設した。
１９０８年７月２８日には大日本軌道と合併し､同社福島支社となった。
大日本軌道と合併した企業は現在でも静岡鉄道静岡清水線､遠州鉄道鉄道線として営業されているほか､
現在ＪＲ可部線となった可部鉄道も同社の広島支社である。
１９１７年９月６日に信達軌道が再び設立され､１９１８年１月８日に大日本軌道福島支社の全事業を承継した。
１９２６年１月に社名を福島電気鉄道に変更､１９２７年１０月１日には飯坂電車を合併､
１９６２年７月１２日に福島交通に社名変更した。
１９８６年７月９日に新福島交通が設立､同年１０月１日に福島交通が鉄道とバス部門を分離譲渡し､
同年１２月１２日に新福島交通が福島交通に社名変更した。
２００８年にも経営が悪化して４月１１日に会社更生法を申請､２００９年１月３１日に認可､同年５月３１日に手続きが完了した。
２００９年月３１日に既存株式を１００％減資し､みちのりホールディングスから出資を受けて同社の１００％子会社となる。

　飯坂線／福島−飯坂温泉9.2km

　７０００系

１９９１年６月２５日の昇圧に伴い､東急電鉄から７０００系を譲渡された。
元中間車に運転台を設置し､２両編成４本､３両編成２本を所有する。

７０００系 飯坂線

　松本電気鉄道

１９２０年（大正９年）に設立された筑摩鉄道がはじめで､１９２２年に松本−島々間が全通した。
１９２４年には浅間軌道線が開業したが１９６４年には廃止されている。
１９２２年に筑摩電気鉄道に社名変更､１９３２年に松本電気鉄道に社名変更された。
戦時下に松本自動車と合併､その後も多くの企業と合併し､レジャー産業グループとして成長した。
１９８３年には災害により新島々−島々間が休止になり､翌年には正式に廃止された。
１９９０年にはＣＩ戦略で交通部門統一愛称「Highland Express」になり､
１９９２年にはグループの名称が「ALPICO GROUP／アルピコグループ」に決定された。

　上高地線／松本−新島々14.4km

　３０００系

１９９９年１０月に登場した通勤型電車で､京王電鉄井の頭線３０００系を譲渡された。

３０００形 上高地線

　上田電鉄

上田電鉄は１９２０年に上田温泉軌道の社名で設立された旧上田電鉄と､
１９１６年に設立された丸子鉄道が１９４３年に合併して誕生した。
合併時は上田丸子交通を名乗っていたが､１９６９年５月３１日に上田交通に社名変更された。
上田電鉄が施設した青木線､西丸子線､真田傍陽線､丸子鉄道が施設した丸子線などがあったが何れも廃線になり､
現在では上田から別所温泉までの11.6kmの別所線のみが残る。
１９５８年に東急電鉄の系列になる。
２００５年１０月３日に鉄道部門を独立させて上田電鉄とし､
上田交通は持ち株会社となった。

　別所線／上田−別所温泉11.6km

　７２００系

老朽化した５０００系を置き換えるため､東急電鉄から７２００系を譲り受け､
１９９３年５月２８日から運用を開始した通勤形電車である。

　１０００系

７２００系置き換えのため､東急電鉄から１０００系を譲り受け､
２００８年８月１日から運用を開始した通勤型車両である。

　６０００系

７２００系置き換えのため､東急電鉄から１０００系中間車を改造､
２０１５年３月に運用を開始した通勤型車両である。

１０００系 １００１編成 「真田丸 ラッピングトレイン」	１０００系 １００２編成 「自然と友だち１号」	１０００系 １００３編成 「自然と友だち２号」	７２００系 別所線	７２００系 「まるまどりーむ号」

　長野電鉄

１９２０年に創立した河東鉄道と１９２３年に創立した長野電気鉄道が１９２６年９月３０日に合併して誕生した地方鉄道である。
ＪＲ長野駅から須坂を経由して湯田中に至る長野線33.2kmと長野線須坂からしなの鉄道屋代までを結ぶ屋代線24.4kmを所有する。
１９２５年に開業した河東線信州中野−木島間は２００２年４月１日付けで廃線となっている。

　長野線／長野−湯田中33.2km
　屋代線／屋代−須坂24.4km

　１０００系

小田急電鉄のロマンスカー用特急車両１００００形ＨｉＳＥを無償譲渡された､特急形車両である。
小田急電鉄では１１両編成だったが､譲渡に当たり､４両編成化された。
「ゆけむり」の愛称が付けられ､２００６年１２月９日から営業運転されている。

　２０００系

１９５７年から１９６４年にかけて日本車両製造によって造られた特急形車両である。
現在は４編成中２編成が現存し､B特急に従事している。

　３５００系

営団地下鉄日比谷線用３０００系を譲渡され､２両編成化した通勤型車両である。
通常車両がＮ編成でNormalの意､バス用の運賃箱と運賃表示器が設置されたがO編成でOne manの意である。

　３６００系

営団地下鉄日比谷線用３０００系を譲渡され､３両編成化した通勤型車両である。
全てがＬ編成で３両編成のためLongの意である。

　８５００系

東急電鉄田園都市線で使用されていた８５００系を２００５年より譲渡され､３両編成化された通勤型車両である。

１０系 「新ＯＳカー」	１０００系 「ゆけむり」	２０００系 長野線	２０００系 長野線	３５００系 長野線

８５００系 長野線

　上信電鉄

高崎から余地峠を越えて佐久鉄道（現･小海線）の羽黒下まで計画された地方中小私鉄で､
１８９５年に上野鉄道（こうずけてつどう）の名で会社が設立､１８９７年９月に下仁田まで開業するがその先の延伸は実現しなかった。
１９２１年８月２５日に上信電気鉄道に社名変更､ １９６４年５月１１日に上信電鉄に改称された。
デキ１形電気機関車を所有していることでも有名､松本零士氏の「銀河鉄道９９９」のキャラが描かれて電車も運行されている。
多くの車両は西武鉄道から譲渡されて運行しているが資本関係はない。

　上信線／高崎−下仁田33.7km

　１５０形

１００形の置き換え用として１９９４年から１９９６年にかけて西武鉄道から購入した通勤形車両で､
２両編成×３本＝６両が購入された。

　２００形

１９６４年に登場した自社発注車で､制御電動車のデハ２００形５両､制御車クハ３００形４両が新造。
20m級､片運転台､片側両開き３扉､１次車は片運転台､２次車は両運転台となった。
主電動機は直流整流子電動機東洋電機製造ＴＤＫ８０６／４-Ｄ形､モーター出力100kW､中空軸平行カルダン駆動。

　２５０形

１９８１年に６０００系と同時に新潟鐵工所でデハ２５１､デハ２５２の２両が製造された通勤形電車。
20m級､両運転台で単行運転のほか､２００形と編成を組むことも出来るように設計されている。

　３００形

１９６４年に登場した自社発注車で､制御クハ３００形として制御電動車デハ２００形と編成を組む。
20m級､片運転台､片側３扉､ラッシュ時にはクハ３００形を２両連結して３両編成での運用もあった。

　５００形

西武鉄道１０１系を西武車両でワンマン対応に改造の上､導入した通勤形電車。
２両編成､主電動機は直巻整流子電動機､抵抗制御､中空軸平行カルダン駆動。

　１０００系

旧型車置き換えのために１９７６年に新潟鐵工所で製造された自社発注の通勤形電車。
３両編成×１本＝３両､クモハ１００１＋モハ１２０１＋クハ１３０１が製造された。
しかし利用客減少のために３両編成では輸送力過剰となり､２００１年８月に３両編成での運用を終了､
モハ１２０１にクハ１３０１の運転台を接合し､２両編成として２００２年１月から営業運転に復帰した。

　６０００系

旧型車置き換えのために１９８１年に新潟鐵工所で製造された自社発注の通勤形電車。
２両編成×１本＝２両､クモハ６００１＋クモハ６００２が製造された。
日野自動車の車体広告車となった際に日野自動車のエンブレムが設置された。

７０００形

富岡製糸場の世界遺産登録に合わせて２０１３年に登場した自社発注車。
２両編成×１本＝２両､クモハ７００１＋クモハ６００２が新潟トランシスで製造された。
普通鋼製､20m級､片運転台､片側両開き３扉､
主電動機はかご形三相誘導電動機ＳＥＡ-４２７Ｄ形､主電動機出力190kW､
制御方式はＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､駆動装置はＴＤ継手式平行カルダン。

１５０形 上信線	１５０形 上信線	２００系 上信線	２５０形 上信線	３００形 上信電鉄

３００形 上信線	１０００系 上信線	６０００系 上信線	７０００形 上信線

　上毛電気鉄道

１９２６年５月２７日に設立され､中央前橋から西桐生間の鉄道路線を有する地方鉄道である。
１９２８年１１月１０日に上毛線中央前橋から西桐生間が開業した。
赤城駅で接続する東武鉄道が筆頭株主で､他に上信電鉄も大株主となっている。
第三セクターではないが､群馬県や沿線自治体の補助金を受けて運営されている。

　上毛線／中央前橋−西桐生25.4km

　デハ１００型

１９２８年１１月の上毛線開業時に川崎車輌でデハ１０１〜１０４､デハニ５１､デハニ５２の６両が製造された吊り掛け駆動式旧型電車。
開業時から主力車として運用されていて､現在もデハ１０１とデハ１０４が動態保存され､事業用､イベント用として使用されている。
半鋼製､16m級､非貫通､両運転台､ロングシート､デハニは片側に荷物室を併設､
主電動機は芝浦ＳＥ-１３２Ｂ､モーター出力74.6kw､非自動間接式制御､吊り掛け駆動。

　７００型

１９９８年から２０００年にかけて京王電鉄３０００系を譲り受け､２両編成に改造した通勤型電車。
導入に際しては地元自治体からの支援も受け､制御電動車デハ７１０型＋制御車クハ７２０型の２両編成である。
２両編成×８本＝１６両が在籍､京王３０００系同様､車両ごとにイメージカラーを纏っている。

７００型 フェニック スレッド 上毛線	７００型 ジュエルピンク 上毛線	７００型 サンライト イエロー 上毛線	７００型 フィヨルド グリーン 上毛線	７００型 ロイヤルブルー 上毛線

秩父鉄道

埼玉県北部に秩父本線を所有する鉄道会社で太平洋セメントが筆頭株主。
秩父から産出されるセメントや武甲山の石灰石を運ぶ貨物輸送も盛んである。
１８９９年に設立された上武鉄道が前身で１９０１年に熊谷−寄居間が開業した。
１９１６年に秩父鉄道に改称した。
一方､１９２１年に羽生−行田（現･行田市）間を開設した北部鉄道を１９２２年に合併して､
１９６３０年までには羽生−三峰口間が全線開業した。
１９７９年には貨物専用路線の三ヶ尻線も開業し､
私鉄としては珍しく貨物営業が元気な鉄道会社である。
１９８８年からはＳＬ列車「パレオエクスプレス」運転開始され､
沿線の観光開発にも力を入れている。
因みに「パレオ」とは､秩父地方に２０００年前に生息していた海獣「パレオパラドキシア」に因んでつけられた。

　秩父本線／羽生−三峰口71.7km

　１０００系

吊り掛け式旧型電車置き換えのため､１９８６年から１９８９年にかけて国鉄､ＪＲ東日本から１０１系を譲受した通勤形電車。
国鉄時代の最初の新性能電車である１０１系のうち状態のよいものを３両編成×１２本＝３６両購入した。

　３０００系

老朽化した３００系の置き換え用に国鉄１６５系を１９９２年に購入､自社改造した急行形電車である。
ＪＲ東日本新前橋電車区（現・高崎車両センター）所属の１６５系３両編成×３本＝９両を購入､改造した。
主に急行「秩父路」に使用されたが､老朽化により２００６年に後続の６０００系に置き換え､全車廃車となった。
主電動機は直流直巻ＭＴ５４形､モーター出力105kW､抵抗制御。

　５０００系

老朽化した２０００系置き換え用として東京都交通局６０００形を譲り受けて自社改造した通勤形電車。
都営三田線用に１９７２年に製造された車両を１９９９年に譲渡､３両編成化し､３両編成×４本＝１２両が運用に着いた。
基本的には普通列車に充当されているが､急行車両が検査などで不足した時には急行運用に着くこともある。

　６０００系

老朽化した３０００系の置き換え用に西武鉄道新１０１系を譲り受けて自社改造した急行形電車。
２００５年に西武鉄道新１０１系４両編成×３本＝１２両購入､
制御車の運転台を切り離して電動車に移設し､３両編成×３本＝９両に再構成した。
クロスシート､モーター出力150kW､電動カム軸式抵抗制御。

　７０００系

老朽化した１０００系の置き換え用に東急電鉄８５００系を譲り受けて２００９年３月２６日から営業運転を開始した通勤形電車。
８両が譲受され､３両編成×２本＝６両が営業運転に開始､８７４５､８８３０の２両は部品供給車となった。
20m級､片側両開き４扉､ロングシート､７００２編成は中間車から先頭車両化改造が施されている。
主電動機は直流複巻電動機ＴＫＭ-６９形､モーター出力130KW､界磁チョッパ制御､ＴＤ平行カルダン駆動。

　７５００系

老朽化した１０００系の置き換え用に東急電鉄８０９０系を譲り受けて２０１０年３月２５日から営業運転を開始した通勤形電車。

８両が譲受され､３両編成×２本＝６両が営業運転に開始､８７４５､８８３０の２両は部品供給車となった。

20m級､片側両開き４扉､ロングシート､７００２編成は中間車から先頭車両化改造が施されている。
主電動機は直流複巻電動機ＴＫＭ-６９形､モーター出力130KW､界磁チョッパ制御､ＴＤ平行カルダン駆動。

１０００系 秩父本線	１０００系 １００１編成 秩父本線	１０００系 １００９編成 秩父本線	１０００系 １０１１編成 秩父本線	１０００系 １０１２編成 秩父本線

３０００系 「秩父路」	５０００系 秩父本線	６０００系 「秩父路」

　日立電鉄　廃止

２００５年３月まで日立電鉄線を営業していた鉄道会社である。
１９２７年７月３０日に常北電気鉄道として設立され､
翌年１２月２７日に大甕−久慈（現･久慈浜）間が開業､
１９２９年７月３日には常北太田駅まで延伸した。
１９４１年に日立製作所の傘下に入り､１９４４年７月３１日に日立バスと合併し､日立電鉄に改称する。
大甕−鮎川間が開業したのは戦後になってからの１９４７年９月１日になってからである。
利用客の減少や設備更新の経費が捻出できないことなどから､２００５年４月１日に全線が廃止された。
同年１０月１日に日立電鉄バス､日立電鉄観光､日立電鉄サービスを統合して日立電鉄交通サービスを設立､
日立電鉄は日立電鉄交通サービスの持ち株会社となった。

　日立電鉄線／常北太田−鮎川18.1km

　２０００形

老朽化した旧型車両置き換えのため､営団地下鉄（元･東京メトロ）銀座線の２０００形を導入した片運転台の通勤形電車。
銀座線と日立電鉄では集電装置､レール幅が異なるため､日比谷線３０００系の台車､主電動機などを流用した。
改造は京王重機整備が担当､１９９１に登場し､日立電鉄線の廃止まで使用された。
制御電動車の２０００形１０両､制御車の７両が導入､２両編成､及び３両編成として運行された。

　３０００形

老朽化した旧型車両置き換えのため､営団地下鉄（元･東京メトロ）銀座線の２０００形を導入した両運転台の通勤形電車。
銀座線と日立電鉄では集電装置､レール幅が異なるため､日比谷線３０００系の台車､主電動機などを流用した。
改造は京王重機整備が担当､１９９１に登場し､日立電鉄線の廃止まで使用された。
制御電動車７両を導入､閑散時の単行運転用に使用､のちに運用見直しで２両編成化された。

２０００系 日立電鉄線	３０００系 日立電鉄線

　流鉄

常磐線馬橋駅から流山までを結ぶ5.7kmを所有する地方鉄道で､
１９１３年１１月１７日に地元有志１１６名の出資により流山軽便鉄道として設立された。
他鉄道会社との合併や資本参加はなく地元に根付いた鉄道として存続している。
社名変更が多いことでも有名で､開業当初は「流山軽便鉄道」として設立､
１９２２年１１月１５日に「流山鉄道」に改称､
１９５１年１１月２８日に「流山電気鉄道」に改称､
１９６７年６月２０日に「流山電鉄」に改称､
１９７１年１月２０日に「総武流山電鉄」に改称､
２００８年８月１日に「流鉄」に改称､同時に路線名を流山線に変更した。

　流山線／馬橋−流山5.7km

　２０００形

西武鉄道７０１系及び８０１系を種車に２両編成×２本､３両編成×２本の計１０両が１９９４年から１９９７年に転入した。
転入に際して種車の制御車の運転席部分を電動車に接合､２両編成は両サイド､３両編成は流山方に施された。

　３０００系

元西武鉄道１０１系を種車に３両編成２本が１９９９年から２０００年に３両編成×２本＝６両が転入した。
転入に際して種車４両編成の制御車の運転席部分を電動車に接合して３両編成化した。

　５０００系

元西武鉄道新１０１系２両編成を改造して導入､２両編成×５本＝１０両が在籍している。

２０００系流山線 「なの花」	２０００系流山線 「明星」	２０００系流山線 「青空」	３０００系流山線 「若葉」	３０００系流山線 「流星」

５０００形流山線 「若葉」	５０００形流山線 「さくら」

　銚子電気鉄道

もともとは１９１３年１２月２８日に地元の有志によって設立された銚子遊覧鉄道が礎で､
この会社の敷設した銚子−犬吠間は約４年で廃止された。
この時の社員が１９２２年１０月１０日に再び設立させたのが銚子鉄道で､
１９２３年７月５日に廃線跡に銚子−犬吠間を敷設､更に漁港があった外川まで延伸させて開業した。
開業当時は非電化だったが､１９２５年７月１日に直流電化された。
１９４８年８月２０日に銚子電気鉄道に社名変更する。
１９９０年１月に京成電鉄グループの千葉交通から東金市の地元工務店が設立した銚電恒産に経営権が移った。
しかし同社が１９９８年６月に事実上倒産し､同社社長が銚子電鉄名義の資金を横領するなど､
また老朽化した車両や地上設備などの更新費用に貧窮したが､
銚子名物の醤油を使ったぬれ煎餅を発売し､ネットを通じて社員が切実に救済を訴えたことが話題となり､
ぬれ煎餅は銚子電鉄を語るのに欠かせないものとなった。

　銚子電気鉄道線／銚子−外川6.4km

　デハ７００形

近江鉄道モハ５１形５１､５２の２両を１９７８年に譲り受け､デハ７０１､デハ７０２とした。
この車両はもともと１９２８年に川崎造船所で製造された電動貨車デユワ１０１形であり､
それを１９４１年に日本鉄道自動車で鋼体化したものである。
２０１０年に営業運転を終了して廃車､現在は２両とも千葉県いすみ市の「ポッポの丘」に静態保存されている。

　デハ８００形

１９５０年に製造された伊予鉄道クハ４００形４０５号車を電動車化して片運転台化してモハ１００形１０６号車となり､
さらに両運転台化した後に銚子電鉄に入線､デハ８００形８０１号車として運行､
２０１０年９月２３日に営業運転を終了､現在は予備車扱いとなっている。

　デハ１０００形

日立電鉄に譲渡予定だったが計画変更になった営団地下鉄２０００形２０４６号車､２０４０号車に､
２０００形２０３３号車､２０３９号車の運転台を組み合わせて両運転台化して銚子電鉄に入線､運行している。

　デハ２０００形

伊予鉄道で運行されていた直流600Vに減圧されて運行されていた元京王３０００系の､
伊予鉄道８００系２両編成×２本＝４両を譲り受け､２両編成のままで運行している。
デハ２００１＋クハ２５０１､デハ２００２＋クハ２５０２。

デハ７００形 銚子電気鉄道線	デハ８００形 銚子電気鉄道線	デハ１０００形 銚子電気鉄道線	デハ１０００形 銚子電気鉄道線	１０００形 銚子電気鉄道線

２０００形 銚子電気鉄道線	２０００形 銚子電気鉄道線	２０００形 銚子電気鉄道線	２０００形 銚子電気鉄道線

　箱根登山鉄道

箱根登山鉄道は１８８８年２月１日に設立された小田原馬車鉄道に端を発する。
馬車鉄道として同年１０月１日に国府津から小田原を経て湯本までの区間を開業させる。
１８９６年１０月３１日には社名を小田原電気鉄道に変更し､１９００年３月２１日までに全線電化を成し遂げる。
１９１９年６月１日には箱根湯本から強羅までの鉄道線も開業させるが､
１９２０年１２月６日に国府津−小田原間の市内線を廃止される。
１９２８年１月２１日に小田原電気鉄道は日本電力と合併し､
同年８月１６日に新たに箱根登山鉄道が設立され､日本電力から鉄道線の事業を譲渡される。
１９３５年１０月１日に現在の路線である小田原−箱根湯本間の鉄道線が開業し､
市内線は箱根板橋−箱根湯本間が廃止され､１９５６年６月１日に小田原−箱根板橋の市内線も廃止された。
戦時中の１９４２年５月３０日には日本電力が箱根登山鉄道の持株を東京急行電鉄に譲渡､東急の子会社となる。
東急は小田急､京急､京王を次々と合併し､巨大な首都圏の私鉄王国を作り上げるが､
戦後ＧＨＱの指導によって再び元の会社に分割された。
この時に小田原までの路線を持っている小田急が箱根登山鉄道を子会社に組み入れることを希望し､
その代わり小田急だった井の頭線が路線の少ない京王に割り当てられた。
そのため今でも京王本線と京王井の頭線は軌間が違っていて､
下北沢では京王井の頭線と小田急小田原線の線路が繋がっている。
２００３年８月１日には小田急の完全子会社となり､
２００４年１０月１日には小田急箱根ホールディングスに商号変更して純粋持株会社に移行､
同時に新たな箱根登山鉄道が新設され､鉄道事業を引き継いだ。

　鉄道線（箱根登山電車）／小田原−強羅15.0km
　　※小田原−入生田／軌間1067mm
　　※入生田−箱根湯本／1067mmと1435mmの三線軌
　　※箱根湯本−強羅／1435mm

　モハ１形

１９５０年の小田急からの直通運転開始に伴い､複電圧車として製造された車両で､
小田原電気鉄道によって１９１９年に製造された木造電車チキ１形の台車と主電動機を流用､
チキ１形の車両番号に１００を加えて付番したため､チキ５形が事故廃車になったに１０５号車は存在しない。
両運転台車だが､１９９３年に片側の運転台を撤去､貫通扉を設置して２両固定編成に改められた。
１０３号車＋１０７号車､１０４号車＋１０６号車の４両が現存､１０１号車､１０２号車は廃車された。
14.6m級､半鋼製２軸ボギー車､片側２扉､ロングシート､単位スイッチ式手動加速抵抗制御ＲＭＫ１０６-Ｂ形､
吊り掛け駆動式､電磁ＳＭＥ（非常管併設電磁弁付三管式直通空気制動）制御。

　モハ２形

小田原電気鉄道が１９２７年に製造した木造ボギー車チキ２形チキ８〜チキ１０と､
１９３５年小田原から箱根湯本間が開通した時に製造されたチキ１１１､チキ１１２の５両からなる車両で､
後に称号を“チキ”から“モハ”に変更､１９５５年から１９５７年の車体更新時にモハ８〜１０がモハ１０８〜１１０に改称された。
両運転台の車両であるが､現在箱根登山電車は単行運転しておらず､２両で運転若しくはモハ１形に連結して３両で運行される。
現在モハ１０８､モハ１０９､モハ１１０が在籍している。
半鋼製車体､２軸ボギー車､片側２扉､14.6m級､セミクロスシート､
単位スイッチ手動加速式抵抗制御､中空軸撓み接手平行カルダン駆動。

　１０００形

１９８１年に誕生した片運転台の新造車で､姉妹提携を結ぶスイスのレーティッシュ鉄道ベルニナ線に因みベルニナ号の愛称がある。
第１編成クモハ１００１＋クモハ１００２に加え､１９８４年には老朽化した車両の置き換えとして第２編成クモハ１００３＋クモハ１００４も誕生､
誕生当時は抵抗器を屋根上部に設置した関係から冷房装置は搭載されなかったが､
２００４年に冷房化のために冷房電源供給のための中間車両モハ２２００形を組み込み､３両編成とした。
14.6m級､全鋼製２軸ボギー車､片側２扉､転換クロスシート､抵抗制御､中空軸撓み継手平行カルダン駆動。

　２０００系

１９８９年箱根登山鉄道創立１００周年を記念して誕生した片運転台の新造車で､
姉妹提携を結ぶスイスのレーティッシュ鉄道の経由地サンモリッツに因みサンモリッツ号の愛称がある。
１９８９年に第１編成が２両編成で､１９９１年に第２編成が２両編成で誕生､１９９３年に中間車を製造､３両編成となった。
１９９７年には３両編成で第３編成が誕生､２００４年に１０００形冷房化のために第１編成､第２編成の中間車を供出､
第１編成と第２編成は２両編成､第３編成のみ中間車を連結する３両編成となり運転されている。
14.6m級､全鋼製２軸ボギー車､片側２扉､第１､第２編成はロングシート､第３編成は固定クロスシート､
抵抗制御中空軸撓み接手平行カルダン駆動。

　モニ１形

工事用資材などを運ぶ事業用電動貨車で､１９７５年東横車輛電設（現・東急テクノシステム）で製造された。
荷台の荷重は10t､吊り掛け駆動式。

モハ１形 箱根登山電車	モハ２形 箱根登山電車	モハ２形 箱根登山電車	モニ１形 箱根登山電車

　富士急行

富士登山の拠点である吉田と中央本線とを結ぶ鉄道で､
１９２６年９月に設立され現在の河口湖線を施設した富士山麓電気鉄道が始めである。
１９００年９月に開業した都留馬車鉄道､１９０３年１月に開業した富士馬車鉄道が大月と吉田間を馬車鉄道で結んでいたが､
途中乗り換えが不便で時間がかかることから１９２１年に合併して電化開業した。
合併して富士電気軌道を富士山麓電気鉄道が１９２８年にその路線を譲渡されて現在の形となり､
１９６０年５月に富士急行に社名を変更した。

　大月線／大月−富士吉田23.6km
　河口湖線／富士吉田−河口湖3.0km

　１０００系

元･京王５０００系､ロングシート車が１０００形､一部転換クロスシート車が１２００形､９編成１８両在籍。

　２０００系

元･国鉄／ＪＲ東日本１６５系「パノラマエクスプレスアルプス」､２編成６両が在籍。部品用１６９系クモハ１６９が富士吉田駅に留置。

　５０００系

自社発注車､昭和５０年誕生のため５０００系を名乗る。１編成２両が在籍。

１０００形 富士急行線	１０００形 富士急行線	１０００形 「富士登山電車」	２０００形 「フジサン特急」	５０００形 富士急行線

　伊豆急行

伊豆急は東京急行電鉄の子会社で､１９５６年２月に免許を申請し１９５９年４月に伊豆下田電気鉄道として設立､
路線が完成した１９６１年には伊豆急行に社名を変更､
同年１２月より営業運転を開始､同時に接続する国鉄伊東線と相互乗り入れを開始した。
現在もＪＲ東日本の特急「踊り子」が直通運転されている。

　伊豆急行線／伊東−伊豆下田45.7km

　２００系

ＪＲ東日本の１１３系及び１１５系を譲り受けた近郊形車両で､２０００年７月１日から営業運転を開始した。
２００８年１２月１４日に営業運転を終了した。　

　２１００系

観光利用を想定して製造された前面展望席を備える自社発注車で､Ｒ-１編成及びＲ-２編成は一部機器を１００系から流用､Ｒ-３編成以降は完全な新造車である。
「リゾート２１」の愛称を持ち､１９８５年７月２０日から営業運転を開始したが､一部車両に廃車が出始めている。

　８０００系

東急電鉄８０００系を譲渡され､車内アコモなどを改造して導入した近郊形電車。
電動機は複巻整流子電動機130kW､制御装置は抵抗制御､界磁チョッパ制御､駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式である。
２００５年４月１日に営業運転を開始し､２００系全車､及び２１００系Ｒ-１編成､Ｒ-２編成を置き換えた。

２００系 伊豆急行線	２００系 トラン･ バガテル編成	２１００系 「リゾート ２１」	２１００系 「黒船電車」	２１００系 「アルファ リゾート２１」

８０００系 伊豆急行線

　伊豆箱根鉄道

伊豆箱根鉄道は西武鉄道の系列会社で箱根地区と伊豆地区において鉄道路線と遊覧船を運営をしている。
現在の駿豆線を敷設したのは１８９３年５月に設立された豆相鉄道で､
１８９８年５月２０日に部分開業､１９２４年８月１日に全通した。
一方､大雄山線を敷設したのは１９２２年６月２日に設立された大雄山鉄道で､
１９２５年１０月１５日に大雄山線は開通した。
１９０７年７月１９日に伊豆鉄道が豆相鉄道の事業を継承､豆相鉄道は解散､
１９１２年４月１日駿豆電気鉄道が伊豆鉄道の事業を買収､
１９１６年１０月５日に駿豆電気鉄道は富士水力電気に合併した。
１９１６年１２月７日に設立された駿豆鉄道が富士水力電気から鉄道､軌道事業を譲渡､
１９２３年には現在の西武鉄道の礎となった箱根土地（後のコクド､現･プリンスホテル）の傘下となる。
１９３３年には大雄山鉄道も箱根土地の傘下となり､
１９４１年８月２３日に駿豆鉄道が大雄山鉄道を合併し､
１９５７年６月１日に伊豆箱根鉄道に社名を変更した。

　駿豆線／三島−修善寺19.8km
　大雄山線／小田原−大雄山9.6km

　１１００系

老朽化した旧型車両置き換えのために親会社の西武鉄道から７０１系を譲り受け､
３両編成化して１９８９年､１９９０年に導入された駿豆線用通勤形電車。
種車は４両編成だったため､制御車に主電動機の床下機器の一部を移設した。
３両編成×３本＝９両が在籍していたが､１３００系にその座を譲り､一部廃車が出ている。
20m級､主電動機は直巻電動機ＨＳ-８３６-Ｆｒｂ､モーター出力120kW､抵抗制御､中空軸平行カルダン駆動。

　１３００系

老朽化した１３００系の置き換え目的で西武鉄道から新１０１系を譲り受け､２００８年１２月１４日より運転を開始した。
種車は４両編成と２両編成で､それを組み替えて３両編成化､現在３両編成×２本＝６両が在籍する。
20m級､主電動機は直流直巻電動機ＨＳ-２２４３６-０３ＲＢ､モーター出力150kW､中空軸平行カルダン駆動､抵抗制御。

　３０００系

20m級自社発注車として１９７９年から１９９７年にかけて製造された駿豆線用近郊形電車。
東急車輛製造で３両編成×６本＝１８両が製造された。
制御電動車クモハ３０００形＋電動車モハ３０００形＋制御車クハ３５００形の３両編成､
１次車は鋼製車体､２次車はステンレス車体である。
主電動機は直巻電動機日立製作所製ＨＳ-８３６-Ｋｒｂ､及びＨＳ-８３６-Ｆｒｂ､
モーター出力120kW､抵抗制御､中空軸平行カルダン駆動。

　５０００系

旧型車両置き換えのために１９８４年から１９９６年にかけて製造された大雄山線用通勤電車。
３０００系をモデルに設計され､急曲線対応のために18m級､３両編成×７本＝２１両が東急車輛製造で落成した。
制御電動車クモハ５０００形＋電動車モハ５０００形＋制御車クハ５０００形の３両編成である。

　７０００系

老朽化した１０００系置き換えのために１９９１年と１９９２年に製造された駿豆線用近郊形電車。
製造時にＪＲ東海道本線との直通運転が計画されていたことから､それに合わせた仕様になっている。
しかし計画は中止されたために増備は２編成のみに終わった。
20m級､転換クロスシート､３両編成×２本＝６両が新造。
制御電動車クモハ７１００形＋電動車モハ７３００形＋制御車クハ７５００形の３両編成である。
主電動機は直巻電動機日立製作所ＨＳ２２５３５-０８ＲＢ､モーター出力120kW､
発電制動併用抵抗制御､中実軸撓み板継手式平行カルダン駆動。

１３００系 駿豆線	３０００系１次形 駿豆線	３０００系２次形 駿豆線	５０００系 大雄山線	７０００系 駿豆線

　岳南鉄道

岳南鉄道は富士急行グループの鉄道会社だが､設立当時は西武鉄道系列であった。
１９４８年１２月１５日に駿豆鉄道が路線免許を所得､資本金の約半額を出資して岳南鉄道を設立させた。
駿豆鉄道は１９５７年６月１日に伊豆箱根鉄道に社名変更する西武鉄道系列の鉄道会社である。
１９４９年１１月１８日に鈴川（現･吉原）から吉原本町が部分開業､
１９５３年１月２０日に岳南江尾まで延伸され､全通した。
１９５６年９月に駿豆鉄道系列から富士山麓電気鉄道（現･富士急行）系列になった。

　岳南鉄道線／吉原−岳南江尾9.2km

　７０００形

５０００形置き換えのために京王電鉄３０００系の中間車から改造した通勤形電車。
京王電鉄３０００系中間車デハ３１００形を京王重機整備で１９９６年に両運転台化された。
３両が在籍､オールステンレス製､18.5m級､片側両開き３扉。

　８０００形

５０００系置き換えのために京王電鉄３０００系から改造された２両編成の通勤形電車。
種車は京王電鉄３０００系だが､運転台機器は６０００系から供出された。
２００２年１１月１６日に運転開始､片運転台２両編成×１本＝２両のみが在籍。
公募により“がくちゃんかぐや富士”の愛称がつけられた。

７０００系 岳南鉄道線	８０００系 岳南鉄道線

　静岡鉄道

静岡鉄道はもともと製茶問屋から清水港へお茶を輸送する目的で､
１９０６年８月２１日に設立された静岡鉄道が前身である。
この会社は１９０８年７月２８日に大日本軌道の静岡支社となるが､
１９１９年５月１日に駿遠電気が設立され､大軌静岡支社の事業を引き継いだ。
１９２３年２月２８日には静岡電気鉄道に改称し､同年３月１２日には秋葉鉄道を合併した。
戦時中の１９４３年５月１５日に､
静岡電気鉄道､藤相鉄道､中遠鉄道､静岡乗合自動車､静岡交通の５社が合併して静岡鉄道に改称された。
この時､初代会長に東急の五島慶太氏が着任し､戦後も東急が筆頭株主であるが東急グループではない。
静岡市内線､清水市内線､駿遠線､秋葉線は廃止され､
現在は静岡清水線のほか､日本平ロープウェイを所有する。

　静岡清水線／新静岡−新清水11.0km

　１０００系

旧型車両置き換えのため１９７３年から１９８５年にかけて製造された通勤形車両。
２両編成×１２本＝２４両全車が東急車輛製造で製造､クモハ１０００形＋クハ１５００形で編成されている。
後続のＡ３０００形置き換えのため一部に廃車が始まっている。
前面は非貫通型､18m級､片側３扉､ステンレス車体､抵抗制御､カルダン駆動。

　Ａ３０００系

１０００形置き換えのため２０１６年３月２４日に登場した通勤形車両。
２両編成×１２本＝２４両全車が総合車両所横浜事業所で順次製造予定､
Ａ３０００形＋Ａ３５０１形で編成されている。
前面は非貫通型､18m級､前面は普通鋼製､ほかは軽量ステンレス総合車両製作所sustina製､
主電動機は全閉内扇式かご形三相誘導電動機､主電動機出力120kW､
ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＴＤ継手式中実軸平行カルダン駆動。

１０００系 １００３編成 静岡清水線	１０００系 １０１１編成 静岡清水線	１０００系 １０１２編成 静岡清水線

　大井川鐵道

大井川鐵道は名鉄グループに属する中小私鉄で､
大井川本線と中部電力から運営を委託されている井川線とがある。
大井川本線は電化路線だが､１９７６年に日本で初めて蒸気機関車の動態保存を始めた鉄道であり､
現在でも休止車を含めて５機の動態保存機を所有していて､
休日のみならず､平日にも運行してＳＬ牽引の客車を走らせている。
井川線は中部電力の専用線として敷設され､ダムの建設要員や資材の運搬を行った。
その後､接続する大井川鉄道に運営を委託し､旅客営業を始めた。
長島ダムの完成により一部区間が水没するため､新線を建設してその区間をラック式にした。
現在日本では唯一のアプト式を採用したラック式鉄道である。
もともと工事用鉄道のために建築限界が小さく､専用の気動車が使用され､
アプト式の区間だけ電化されて専用の電気機関車が牽引する。

　大井川本線／金谷−千頭39.5km
　井川線／千頭−井川25.5km

　４２１系

元近畿日本鉄道養老線用の６４２１系を譲受し､部分的に改造して一般車両として運用された車両で､
１９８４年に４２０系に改番､廃車後にモ４２１＋ク５７１の１編成が大井川鐵道に入線､片側３扉に改造されて普通車として運用に赴いたが､
２００９年頃から休車扱いとなり､千頭駅に留置されている。

　３０００系

元京阪電気鉄道３０００系を譲受し､部分的に改造して一般車両として運用された車両で､
京阪本線で特急車両として活躍していた３０００型モハ３００と３５００型クハ３５０７をワンマン化改造した。
京阪時代は車内にテレビが設置され､“テレビカー”の愛称がつけられていたが､大井川鐵道入線時に撤去された。
大井川鐵道が狭軌であるのに対し､京阪は標準軌のために台車は元営団５０００系に交換された。

　１６０００系

元近畿日本鉄道１６０００系を譲受し､部分的に改造して一般車両として運用している車両である。
１９９７年に第１編成､第２編成､２００２年に第３編成が入線､２両編成×３本＝６両が在籍､主力車両として活躍している。
トイレの閉鎖とワンマン化改造以外はほぼ近鉄時代のまま使われている。

　２１００１系

元南海電気鉄道１２００１系を譲受し､部分的に改造して一般車両として運用している車両である。
南海高野線で大運転対応車として登場､特急「こうや」の代走車としても運用のために転換クロスシートとなっている。
「ズームカー」の先駆けとなった車両で､形態から“丸ズーム”と呼ばれていた。
製造された８編成のうち､第１編成と第２編成を１９９５年に４両編成から２両編成に改造後に転籍させた。

３０００系 大井川本線	１６０００系 大井川本線	２１００１系 大井川本線

　遠州鉄道

遠州鉄道は静岡県浜松市に鉄道路線を有する地方鉄道であり､他に静岡県西部にバス路線も運営している。
１９０７年に設立した浜松鉄道がその礎で､翌年には大日本軌道に吸収され､同社浜松支社となる。
１９０９年には後に二俣線となる鹿島線が開業した。
１９１９年に大軌浜松支社の事業が遠州軌道に譲渡され､この会社は１９２１年に遠州電気鉄道に改称された。
１９０９年に敷設された中ノ町線､１９１４年に敷設された笠井線が浜松軌道として分離させた。
浜松軌道は１９２７年に浜松電気鉄道に改称された。
戦時中の１９４３年１１月１日に遠州電気鉄道など６社が合併し､遠州鉄道が設立された。
戦後の１９４７年５月1日に浜松電気鉄道と合併したが､
多くの路線は廃止され､現在は二俣線であった西鹿島線を所有するのみとなった。

　西鹿島線／新浜松−西鹿島17.8km

　３０形

旧型車両置き換えを目的に１９５８年から１９８０年にかけて新造された通勤形電車。
制御電動車３０形１８両と制御車１２両の計３０両が製造された。
片側２扉､ロングシート､１９８０年より廃車が始まり､
現在､モハ２５＋クハ８５､モハ２６＋クハ８６､モハ２７＋クハ７９､モハ５１＋クハ６１の４編成８両が在籍。
完全新造車と従来車の機器流用車が存在し､また付番に関しても独自の方法が用いられている。
モハ３０形は３１〜３９､３０から逆番で付番して２５まで､最終増備車は前面デザインの違いから５１に付番､
クハ８０形は８１〜８９､８０､７９と付番し､最終増備車は６１に付番された。
18.8m級､主電動機は日本車輌製造ＮＥ-９０､モーター出力112kW､抵抗制御､吊り掛け駆動。
最終増備車であるモハ５１は１０００形と同じ諸元である。

　１０００形

従来車の置き換え目的に１９８３年から１９９６年にかけて新造された通勤形電車。
制御電動車１０００形７両と制御車１５００形７両の計１４両が製造された。
片側３扉､ロングシート､４両編成時には２０００形との併結運用も可能になっている。
主電動機は東洋電機製造ＴＤＫ-８０９５-Ａ､モーター出力120kW､抵抗制御､中空軸平行カルダン駆動。

　２０００形

従来車の置き換え目的に１９９９年に登場した新形式通勤形電車。
車体構造は１０００形とほぼ変わらないがＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御を新採用したことと､
“２１世紀に向けての新型高性能電車”の意味合いで２０００形に付番された。
制御電動車２０００形５両と制御車２１００形５両の計１０両が製造された。
片側３扉､ロングシート､４両編成時には１０００形との併結運用も可能になっている。
主電動機は三菱電機ＭＢ-５０８１Ａ､モーター出力120kW､ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ駆動。

１０００形 鉄道線	２０００形 鉄道線

　豊橋鉄道

豊橋鉄道は愛知県豊橋市を中心に鉄道線の渥美線､軌道線の東田本線を運営する鉄道会社である。
名古屋鉄道の連結子会社となっている。
１９２４年３月１７日に豊橋電気軌道として設立され､
１９２５年７月１７日には東田本線の一部と柳生橋支線が部分開業する。
１９３９年９月に名古屋鉄道の傘下に入り､
１９５４年１０月１日に名鉄渥美線を譲渡され､鉄道線も所有する。
この年の７月には社名を豊橋鉄道に変更している。
１９５６年１０月１日には田口鉄道と合併し､田口線とするが､
１９６５年９月の水害で一部区間が普通になり､田口線は３年後に廃止される。
１９７６年３月７日には柳生橋支線を廃止し､東田本線のみの所有となる。

　渥美線／新豊橋−三河田原18.0km

　１８００系

１９９７年の昇圧の際に導入された名鉄７３００系の置き換えのために２０００年に導入された､
軌間1,067mm､架線電車線方式直流1,500Vの渥美線用通勤電車。
２０００年に東急電鉄からデハ７２００形１５両､デハ７３００形３両､デハ７４００形３両､クハ７５００形９両を譲受､
３両を部品取得用に外し､３両編成×９本＝２７両を営業運転に投入､
２００１年には車両火災により２両を喪失､部品取得用の車両を営業投入､
２００８年には同じ元東急７２００系の上田電鉄７２００系２両を譲受､予備車と組み合わせて営業投入､
結果として３両編成×１０本＝３０両が営業投入されている。
18m級､主電動機は直流複巻電動機日立製ＨＳ-８３３Ｉｒｂ形及び東洋製ＴＤＫ-８４１-Ａ１形､
モーター出力110kw､抵抗制御､中空軸平行カルダン駆動。

１８００系 １８０２編成 渥美線	１８００系 １８０４編成 渥美線	１８００系 １８０５編成 渥美線

　三岐鉄道

三岐鉄道は三重と岐阜を結ぶことを目的に設立された地方鉄道で､
太平洋セメントが大株主で､セメント輸送が主力となっている。
１９２８年９月２０日に設立され､１９３１年７月２３日には三岐線富田から東藤原間が開業した。
１９３２年１２月２３日には西藤原まで延伸して三岐線は全通した。
１９７０年６月２５日に近鉄連絡線三岐朝明信号場−近鉄富田間が完成した。
２００３年４月１日には近鉄から分離されたナローゲージの北勢線を譲受し､営業を開始した。

　三岐線／富田−西藤原26.5km
　近鉄連絡線／近鉄富田駅−三岐朝明信号場1.1km
　北勢線／西桑名−阿下喜20.4km

　１０１系

元西武鉄道の４０１系の譲渡を受けて運用されている三岐線用通勤形電車。
１９９０年から１９９２年にかけて４０１編成､４０５編成､４０９編成の３本を受け入れ､
前照灯の形状の変更､塗色変更､ワンマン化改造された。

　１３０形

旧型電車淘汰を目的に１９５４年に製造された軌間762mmの北勢線用の付随車である。
三重交通で３６０形として８両が登場､三重線に集中運用されたのちに１９６０年から１９６２年にかけて６両が北勢線に転籍､
１９６５年に三重電気鉄道が近鉄に吸収合併､近鉄との車両番号競合を避けるためにサ１３０形１３１から１３８に改番､
２００３年４月１日に近鉄から三岐鉄道に北勢線が移管､その際にクハ１３０形､サハ１３０形に改番された。
半鋼製車体､ロングシート､片側片開き２扉である。

　１４０形

旧型電車淘汰を目的に１９６０年から１９６２年にかけて製造された軌間762mmの北勢線用の付随車である。
三重交通で１９５９年に誕生したモ４４００形の設計を流用して量産されたのがサ２０００形である。
２００１から２００７の７両が製造､三重電気鉄道湯の山線に配置､同線が改軌された１９６４年に北勢線に転籍､
１９６５年に三重電気鉄道が近鉄に吸収合併､近鉄との車両番号競合を避けるためにサ１４０形１４１から１４７に改番､
１９７７年に総括制御運転に伴う編成固定化でサ１４１から１４５に運転台を新設､ク１４１から１４５となった。
２００３年４月１日に近鉄から三岐鉄道に北勢線が移管､その際にク１４２､１４４の運転台を撤去してサ１４２､１４４に戻し､
４両編成化された。

　２００系

旧型電車淘汰を目的に１９５８年８月に製造された軌間762mmの北勢線用の連接車である。
三重交通三重線用としてモ４４００形３連接車１編成が製造された。
普通鋼製､10m級､ロングシート､垂直カルダン方式､ＮＣＡ電動カム軸式制御､
１９６４年３月１日に湯の山線が標準軌に改軌､これにより北勢線に転籍､
１９６５年に三重電気鉄道が近鉄に吸収合併､モ４４００形がモ２００形､サ４４００形がサ１００形に改番､
２００３年４月１日に近鉄から三岐鉄道に北勢線が移管された。

　２７０系

北勢線の近代化の一環として近鉄が１９７７年に導入した軌間762mmの北勢線用の一般車両である。
制御電動車モ２７０形６両､ク１７０形２両の計両が製造､総括制御の固定編成として運用されている。
普通鋼製､15m級､ロングシート､主電動機は三菱電機ＭＢ-４６４ＡＲ､吊り掛け式駆動。
１９９０年にモ２７７形１両が増備､２００３年４月１日に近鉄から三岐鉄道に北勢線が移管された。

　７５１系

元西武鉄道の新１０１系の譲渡を受けて運用されている三岐線用通勤形電車。
２００９年に２３５編成､２８３編成の伊豆箱根鉄道に譲渡した６両の残りを､
２８３＋２３６＋１２３６の３両固定編成に組成､改造を施して譲渡､
またほかに２３７編成のモハ２３８､クハ１２３８を部品取得用に譲渡されている。

　８０１系

元西武鉄道の７０１系の譲渡を受けて１９８９年より運用されている三岐線用通勤形電車。
４両編成だった７７１編成､７７９編成､７８１編成の中間車の妻面に制御車の前頭部を接合､
３両編成化して導入した。

　８５１系

元西武鉄道の７０１系の譲渡を受けて１９９５年より運用されている三岐線用通勤形電車。
６両編成だった７８９編成のうち３両に中間車の妻面に制御車の前頭部を接合､
３両編成化して導入した。

１０１系 三岐線	１０１系 三岐線	１３０形 北勢線	１４０形 北勢線	１４０形 北勢線

２００系 北勢線	２７０系 北勢線	２７０系 北勢線	８０１系 三岐線	８０１系 三岐線

　富山地方鉄道

富山地方鉄道は､富山を中心に鉄道路線と軌道路線を所有する鉄道会社である。
戦時中の「陸上交通事業調整法」に基づき､
１９４３年１月１日に現在の鉄道線の本線の一部と立山線の一部を所有していた富山電気鉄道を中心に､
加越鉄道､富山県営鉄道､黒部鉄道､越中鉄道､富山市営軌道の６社が合併して誕生した。
この大合併の前にも富山電気鉄道は立山線の一部となる立山鉄道､
現在の不二越線を所有していた富南鉄道､富岩線を所有していた富岩鉄道を合併している。
富岩線はのちに国鉄富山港線となり､現在の富山ライトレールとなった。
車両は旧塗色はクリームとグレーがベースにワインレッドのライン､新塗色は黄色と緑のツートンである。

　本線／電鉄富山−宇奈月温泉53.3km
　立山線／寺田−立山24.2km
　不二越線／稲荷町−南富山3.3km
　上滝線／南富山−岩峅寺12.4km

　１００２０形

１９６１年から運用を開始した一般形車両で､２両編成×３本＝６両が在籍。
登場当時は３両編成だったが､連結されていたサハ２２０形を外して２両編成化､
サハ２２０形は運転台を取り付けた上､クハ１７０形１７１､１７３､１７４となった。
18m級､転換クロスシート､第１編成は車端部のみロングシート､片側２扉､
モーター出力75kW､中空軸平行カルダン駆動､抵抗制御。

　１００３０形

京阪電鉄３０００系を１９９０年から１９９３年にかけて譲受､２両編成化した主力通勤形電車である。
阪急３０００系は特急形として活躍した車両であり､テレビを設置した車両のあることから「テレビカー」の愛称があった。
２両編成×８本＝１６両が在籍､緑と黄色の塗色から「かぼちゃ電車」の愛称がある。

　１４７２０形

１９６２年にモハ１４７２１､モハ１４７２２の２両が製造された一般形電車である。
１Ｍ方式が採用された18m級､片側２扉､セミクロスシートである。
誕生当時はサハ２２２を挟んだ３両編成として運行されていたが､１９６９年にサハ２２２はクハ１７０形に改造､
１００２０形第１編成に組み込まれていたサハ２２１を編成から外した上､クハ１７０形に改造し､
１４７２０形＋クハ１７０形の２両編成×２本に組み直された。
主電動機はＴＤＫ８３０-Ａ､モーター出力110kW､抵抗制御､中空軸平行カルダン駆動。

　１４７６０形

富山地方鉄道創立５０周年の１９７９年に２両編成３本が登場した一般形の主力電車。
その後も増備が続き､２両編成×７本＝１４両が製造､また増結用のクハ１７５も系列車両である。
その後奇数車をモハ１４７６１形､偶数車をモハ１４７６２形に名称変更した。
18m級､誕生時はセミクロスシート､のちにクロスシート化､
主電動機は東洋電機ＴＤＫ-８２０５Ａ形､モーター出力110kW､中空軸平行カルダン駆動。

　１６０１０形

西武鉄道で特急「レッドアロー」に従事していた５０００系を導入して特急及び一般車両として使用されている電車である。
５０００系の主要機器は既に西武鉄道１００００系に流用が決まっていたため､
車体のみを購入し､主電動機や主制御器などは国鉄４８５系の廃車発生品から流用された。
１９９５年７月に第１編成､１９９６年４月に第２編成が運用を開始､特急に運用されるほか､普通列車にも使用される。
登場当時は３両編成×２本＝６両が竣工､のちに２両編成化された。
２０１１年１２月に第２編成がドーン研究所の水戸岡鋭治氏がデザインを担当してリニューアル､
観光列車「アルプスエクスプレス」専用編成となった。
20m級､主電動機は直巻整流子電動機ＭＴ５４､モーター出力120kW､電空カム軸式抵抗制御､中空軸平行カルダン駆動。

　１７４８０形

クハ１７１形置き換え目的で２０１３年７月１１日に東急で廃車となった８５９０系を購入､
２両編成化して２０１３年１１月から運行を開始した。
２両編成×４本が在籍､また部品取り用にデハ８１８１も譲渡された。
種車は片側４扉だが中間扉を締め切り扱いとし､２扉車として運用されている。

クハ１７０形 本線	１００２０形 特急「うなづき号」	１００２０形 本線	１００３０形 上滝線	１００３０形 不二越･上滝線

１４７２０形 本線	１４７６０形 立山線	１４７６０形 本線	１４７６０形 特急「うなづき号」	１６０１０形 特急「アルプス号」

１７４８０形 本線

　北陸鉄道

北陸鉄道は北陸本線の北側に浅野川線､南側に石川線を所有する地方私鉄会社だが､
会社の内情は鉄道事業よりもバス路線の方が中心で一時は鉄道全廃の方針も打ち出していが２路線は残った。
石川線は１９１５年６月２２日に石川電気鉄道（後に石川鉄道に改称）が部分開業させた路線が最初で､
１９２３年５月１日には金沢電気軌道が石川鉄道を買収､
１９４１年８月１日に設立された北陸合同電気（現･北陸電力）が金沢電気軌道を合併､
１９４２年には北陸合同電気から交通部門が切り離されて北陸鉄道となり､
１９４３年１０月１３日に北陸鉄道､金石電気鉄道､温泉電軌､金名鉄道､能登鉄道等が合併し新生北陸鉄道が誕生する。
浅野川線は１９２５年５月１０日､浅野川電気鉄道により部分開業したのが最初で､
１９４５年に浅野川電気鉄道は北陸鉄道に合併した。

　石川線／野町−一の宮15.9km
　浅野川線／北鉄金沢−内灘6.8km

　７０００系

旧型車両置き換えのため東急初代７０００系を１９９０年に譲受､２両編成化した石川線用通勤形電車。
車体は東急車だが､制御器はＪＲ東日本１０３系､主電動機は西武７０１系､電動発電機は南海､空気圧縮機は営団地下鉄から購入､
２両編成×５本＝１０両が在籍､種車の外見上の相違や冷房設備の有無で３形式に分類できる。
18m級､主電動機は直巻電動機ＨＳ８３６Ｆｒｂ､モーター出力96.0kW､抵抗制御､中空軸平行カルダン駆動。

　７７００系

元京王電鉄３０００系を２００７年に２両編成化した石川線用通勤形電車。
車体外観は浅野川線用の８０００系８９００番台とほぼ同一で､７０００系と共通運用されている。
京王３０００系第１１編成の制御電動車を繋げて２両編成化､２両編成×１本＝２両のみ在籍。
石川線は600Vであることから電装品は西武鉄道やＪＲ東日本の廃車発生品を流用した。

　８０００系

元京王電鉄３０００系を２００７年に２両編成化した浅野川線用通勤形電車。
１９９６年１２月と１９９８年１０月に譲受､２両編成×５本＝１０両が在籍､
種車は京王３０００系第１編成から第５編成で､
第１､第２編成は全長18,180mmで裾絞りのない車体幅2,700mmの片開扉車で､
第３から第５編成は全長18,500mmで裾絞りを有した車体幅2,800mmの両開扉車と仕様が異なるため､
第１､第２編成を種車とした車両は８８００番台､第３から第５編成を種車とした車体を８９００番台に区分した。
主電動機は直巻電動機ＴＤＫ８０７／３Ｃ形､モーター出力100kW､電動カム軸式抵抗制御､中空軸平行カルダン制御。

７０００系 石川線	８０００系 ８８００番台 浅野川線	８０００系 ８９００番台 浅野川線

　叡山電鉄

叡山電鉄は京福電鉄の全額出資によって設立された地方鉄道で､
京都電燈及び鞍馬電気鉄道によって開業した叡山本線､鞍馬線をを京福電鉄から譲り受け､運営していた。
１９９１年１１月２９日に増資し､増資分を京阪電気鉄道に有償譲渡､２００２年３月２９日には全株式を京阪に譲渡し､
京阪電気鉄道の完全子会社となる

　叡山本線／出町柳−八瀬比叡山口5.6km
　鞍馬線／宝ヶ池−鞍馬8.8km

　デオ７００系

叡山電鉄初の冷房搭載､ワンマン運転対応の１９８７年に製造された一般形電車。
車体は新造されたが足回りは在来車からの廃車発生品を流用､
そのため吊り掛け駆動の車両も存在したが､１９９１年から１９９２年にかけて阪神や阪急から譲渡された部品に交換､
それによってカルダン駆動に統一された。
単行運用ではワンマン運転､２両連結運転では車掌が乗務､
デオ７１０形７１１､７１２はデナ２１形２３､２４の足回りを流用､１９９２年に阪神から譲渡された部品に交換された。
デオ７２０形７２１〜７２４はデオ２００形２０１〜２０４の足回りを流用､２００２年に京阪から譲渡された部品に交換された。
デオ７３０形７３１､７３２は京阪１８００系の足回りを流用して誕生した。

　デオ８００系

１９８９年の京阪鴨東線開業による輸送力増強のために製造された一般形電車。
片運転台２両編成の固定編成であり､２００４年１月からワンマン運転が実施されている。
１次車と２次車は２両１ユニットのＭＭ’ユニット方式を採用､３次車から５次車は１Ｍ方式となったため､
１次車と２次車を８００形､３次車から５次車を８１０形と分類することもある。

　デオ９００形

乗客減対策として観光客取り込みのために１９９７年１０月に誕生した車両で､
デオ６００形置き換えも兼ね､車窓を楽しめるように片側の中間は窓側に向いた２人掛けシート４脚を設置､
その両サイドはボックスシート､反対側は１列固定式クロスシートを配置し､
また天井近くまで窓が設置されており､沿線の眺望を楽しめるように工夫されている。
２両編成×２本＝４両が在籍､「きらら」の愛称がある。
主電動機は京阪６００形のＴＤＫ-８５６５-Ａを改造したＴＤＫ-８５６５-Ｂを流用､抵抗制御。

デオ７００系 叡山本線	デオ８００系 鞍馬線	デオ９００形 「きらら」

　水間鉄道

水間鉄道はその名の通り､水間観音への参詣鉄道として１９２４年４月１７日に設立された。
翌年１２月２４日に水間線が営業を開始､バス事業へも参入していった。
かつては南海電気鉄道が筆頭株主だったが､南海の傘下やグループ企業とはならず､
利用者減や不動産事業の不振などが要員で負債が１４０億円に達し､
２００５年４月３０日､大阪地裁に会社更生法の適用を申請､経営破綻した。
同年６月３０日に外食チェーンのグルメ杵屋が支援企業に決定､再建が進められ､
翌年４月６日には同社の完全子会社となった。
２００６年６月１６日に大阪地裁より会社更生計画終結の決定を受けて会社更生手続きが完了した。

　水間線／貝塚−水間観音5.5km

　７０００系

老朽化した旧型電車置き換えのために東急電鉄７０００系を譲受して改造した通勤形電車。
１９９０年７月の譲受に合わせて地上設備も直流600Vから1500Vの昇圧を行った。
種車には中間車もあり､切妻非貫通型の運転室を取り付け､２両編成化した。
貝塚方が７０００番台､水間方が７１００番台､中間車の先頭車化改造車は貝塚方が７０５０番台､水間方が７１５０番台を付番。
２００６年度より更新を開始､更新車は１０００形に改番された。

１０００形 水間線

　近江鉄道

近江鉄道は１８８９年に東海道本線が開業した時､
東海道本線や草津線のルートから外れた近江盆地の穀倉地帯を縦断する鉄道が計画され､
東海道本線彦根から関西鉄道（現･ＪＲ草津線）深川（現･甲南）までが免許されて､
１８９６年６月１６日に設立された。
１８９８年６月11日に彦根−愛知川間が開業し､
１９００年１２月２８日には当初の計画を変更し､貴生川まで延伸された。
１９１４年３月８日には多賀線が開業､
１９３１年３月１５日には米原−彦根間が開業して本線が全通した。
電化のため１９２６年１０月１日に宇治川電気の系列となるが､
戦時中の電力統制政策で宇田川電気から分離し､箱根土地の系列下となった。
１９４４年３月１日には八日市鉄道を傘下とするが､一部は後に廃止された。
現在でも西武鉄道が74.5%､西武建設が20.5%の株式を所有する西武鉄道系列である。

　本線／米原−貴生川47.7km
　多賀線／高宮−多賀大社前2.5km
　八日市線／近江八幡駅−八日市9.3km


　２２０形

レールバスＬＥ１０形置き換えのために自社彦根工場で製造した一般形電車。
ＬＥ１０形２両連結運用を１両で賄うために17m級､両運転台として誕生､
中古車両の部品を流用し､また親会社の西武鉄道の車両からも部品を流用している。

　７００系

近江鉄道開業１００周年を記念して１９９８年５月１２日に竣工した一般形電車。
西武鉄道４０１系４３７編成を種車に彦根工場で２両編成１本＝２両が改造された。
転換クロスシートを採用､沿線の蒲生野で読まれた万葉歌「あかねさす…」に因んで「あかね号」の愛称がある。

　８００系

１９９０年から１９９７年に譲渡された西武鉄道４０１系を種車に製造された通勤形電車。
２両編成×１５本＝３０両を譲渡､自社の彦根工場で２両編成×１１本＝２２両が改造された。
モハ８００形＋モハ１８００形で構成され､ワンマン化されている。
前面は額縁タイプの三面折妻形態に前照灯および標識灯が角型タイプの一体ケース収納型に改造。
主電動機は直巻電動機ＨＳ-８３６-Ｆｒｂ形､モーター出力120kW､抵抗制御､中空軸平行カルダン駆動。

　８２０系

８００系と同じく西武鉄道４０１系を種車に製造された通勤形電車。
２両編成×２本＝４両が自社の彦根工場で改造､
モハ８２０形＋モハ１８２０形で構成され､ワンマン化されている。
改造コスト削減のために前面は西武時代のままでステンレス板の撤去のみなど簡易である。
主電動機は直巻電動機ＨＳ-８３６-Ｆｒｂ形､モーター出力120kW､抵抗制御､中空軸平行カルダン駆動。

９００形

２０１３年６月１４日から運用を開始した西武鉄道新１０１系を種車に製造された通勤形電車。
塗色から「淡海号」の愛称があり､「おうみごう」と読む。
２両編成×１本＝２両が自社の彦根工場で改造､モハ９００形＋モハ１９００形で構成されている。
普通鋼製､20m級､主電動機は直巻電動機､モーター出力150kW､抵抗制御､中空軸平行カルダンたわみ板継手駆動。

１００形 １０２編成 「湖風号」	７００系 ７０１編成 「あかね号」	８００系 ８０２編成 近江本線	８００系 ８０６編成 近江本線	８００系 ８０９編成 近江本線

８００系 ８１０編成 近江本線	８００系 ８１１編成 近江本線	８００系 ８１１編成 近江本線	９００形 ９０１編成 「淡海号」

　伊賀鉄道

赤字であった近鉄伊賀線を引き受け､
近鉄が98%､地元の伊賀市が2%が出資して設立､
鉄道施設を近鉄が所有､伊賀鉄道が運営する､
上下分離方式で２００７年１０月１日より運行を開始した。
２０１７年４月１日より鉄道施設が近鉄から伊賀市に無償譲渡され､
公有民営方式に移行､
これに伴って伊賀市の出資率が25%に増加した。
それでも株式の75%を保有する､
近鉄グループホールディングスの連結子会社であることには変わりはない。

　伊賀線／伊賀上野−伊賀神戸16.6km

　２００系

８６０系入れ替えのために東急１０００系を改造､
２両編成化して２００９年１２月２４日より５本が導入された。
制御電動車モ２００形＋制御付随車ク１００形で構成､
直流1,500V､18m級､主電動機はかご形三相誘導電動機ＴＫＭ-８８形､
電動機出力130kW､ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､
ＴＤ平行カルダン駆動方式。

２００系 ２０１編成 伊賀線	２００系 ２０３編成 伊賀線	２００系 ２０４編成 伊賀線

　神戸電鉄

神戸電鉄は兵庫県南東部に路線を所有する中小私鉄であり､
その規模から２００４年までは準大手私鉄に分類されていた。
１９２６年３月２７日､神戸有馬電気鉄道として設立され､
１９２８年１１月２８日に有馬線､同年１２月１８日に三田線が開業した。
現在の粟生線の一部を敷設した三木電気鉄道は１９３６年６月２９日に設立され､
同年１２月２８日に鈴蘭台−広野ゴルフ場前駅間が開業､
１９３８年１月２８日には現在の三木である三木福有橋まで延伸した。
２社は１９４７年１月９日に合併し､社名を神有三木電気鉄道に変更した。
１９４９年４月３０日には神戸電気鉄道に社名変更し､
粟生線が全通したのは１９５２年４月１０日になってからである。
１９６８年４月７日には神戸高速鉄道に乗り入れを開始､
１９９１年１０月２８日には公園都市線も開業した。
現在は阪急阪神ホールディングスが株式の27.7%を所有するグループ会社である。

　有馬線／湊川−有馬温泉駅22.5km
　三田線／有馬口−三田駅12.0km
　公園都市線／横山−ウッディタウン中央駅5.5km
　粟生線／鈴蘭台−粟生29.2km
　神戸高速線／新開地−湊川0.4km（第二種鉄道事業者）

　１０００系

廃止された３００系３１０形をベースに１９６５年に登場した主電動機の出力７５KWの通勤形電車。
片運転台２両編成用はデ１０００形､片運転台増結用はデ１０５０形､両運転台増結用はデ１０７０形となる。
２０１０年４月現在､デ１０７０形１０７４､１０７５､１０７６の３両のみ現存。

　１１００系

１０００系をベースに１９６９年に登場したに登場した主電動機の出力１０５KWの通勤形電車。

　１３００系

１９７１年に登場した２両編成の通勤形電車､最高速度は80km/hで､主電動機は直流直巻電動機､出力は75kw､
制御装置は電動カム軸式自動総括制御､抵抗制御､駆動装置は平行カルダン駆動方式である。

　２０００系

１９９１年に公園都市線の開業に合わせて誕生した通勤形電車。
最高速度は80km/h､主電動機はＭＢ-２０８８-Ｂ３直流直巻電動機､出力は105kw､
制御装置はＡＢＦ-１４４-１５ＭＤＨＢ､電動カム軸式自動総括制御､抵抗制御､駆動装置は平行カルダン駆動方式である。

３両編成は２０００形制御電動車と２２００形の中間付随車の２Ｍ１Ｔの編成となり､３本が在籍。
４両編成は２０００形制御電動車､２１００形中間電動車､２２００形の中間付随車の３Ｍ１Ｔの編成となり､２本が在籍。　　

　３０００系

１９７３年から１９９１年にかけて製造されたアルミ車体の通勤形電車。
最高速度は80km/h､主電動機はＭＢ-３０５４-Ｃ直流直巻電動機､出力は75kw､
制御装置はＡＢＦＭ-１０８-１５ＭＤＨ､電動カム軸式自動総括制御､抵抗制御､駆動装置は平行カルダン駆動方式である。

４両編成で３０００形制御電動車､３１００形中間電動車で構成される。

　５０００系

１９９４年に登場した２０００系をベースに全車制御車としたＶＶＶＦ制御を採用した通勤形電車。
最高速度は80km/h､主電動機はＭＢ-５０５７Ａ三相かご形誘導電動機､出力は120kw､
制御装置はＭＡＰ-１２８-１５Ｖ７３三菱電機製ＧＴＯ素子ＶＶＶＦインバータ制御､駆動装置は平行カルダン駆動方式である。

４両編成で５０００形制御電動車､５１００形中間電動車で構成され､４両編成１０本が在籍。

　６０００系

２００８年に登場した通勤形電車で､最高速度は80km/h､主電動機はＭＢ-５０５７Ａ三相かご形誘導電動機､出力は120kw､
制御装置は三菱電機製ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､駆動装置は平行カルダン駆動方式である。

デ１０７０形 有馬線	デ１１００形 有馬線	デ１１５０形 有馬線	デ１３５０形 有馬線	２０００系 有馬線

３０００系 有馬線	５０００系 三田線	６０００系 粟生線

　能勢電鉄

能勢電鉄は能勢妙見の参詣客輸送を目的に１９０８年５月２３日に能勢電気軌道として設立された。
１９１３年４月１３日に能勢口（現･川西能勢口）−一の鳥居間が部分開業し､
１９２３年１１月２日には妙見（現･妙見口）まで延伸し､妙見線は全通した。
１９２２年には増資に伴い阪神急行電鉄（現・阪急阪神ホールディングス）が資本参加､
１９６１年には阪急の出資率が５０％を超え､子会社となる。
１９７８年１０月１日に社名を能勢電鉄に変更､同年１２月１２日に日生線が開業した。

　妙見線／川西能勢口−妙見口12.2km
　日生線／山下−日生中央2.6km

１５００系

阪急電鉄２１００系を種車に１９８３年から１９８５年にかけて竣工した通勤形電車。
４両編成×５本＝２０両を製造､１５５０形＋１５３０形＋１５８０形＋１５００形で組成。
１５５０形は空気圧縮機を搭載する日生中央･妙見口方の制御車､
１５３０形はパンタグラフと制御器を搭載する電動車､１５８０形は付随車。
１５８０形がパンタグラフと制御器を搭載する川西能勢口方の制御電動車。
１５８０形のみ種車が元２０００系２両､元２０２１系１両が存在する。

　１７００系

阪急電鉄２０００系を種車に１９９０年から１９９２年にかけて就航した通勤形電車。
４両編成×８本＝３２両を製造､１７５０形＋１７３０形＋１７８０形＋１７００形で組成。
１７５０形はＣＰを搭載する日生中央･妙見口方の制御車､１７５３から１７５５はＭＧも搭載､
２１００系から編入車も２両存在､
１７３０形はパンタグラフと制御器を搭載する電動車､２１００系からの編入車も１両存在､
１７８０形はＳＩＶとＣＰを搭載する付随車。元２０２１系が４両存在､
１７００形はパンタグラフと制御器を搭載する川西能勢口方の制御電動車。

　３１００系

阪急電鉄３１００系の譲渡を受けて誕生した通勤形電車。
１９９６年に箕面線で使用されていた３１５６編成をアルナ工機で改造､
１９９７年９月に竣工､同年１１月１日から使用を開始した。
４両編成×１本＝４両が在籍､一部車体のデザインが変更されている。

１５００系 日生線	１７００系 妙見線

　北神急行電鉄

北神急行電鉄は神戸市営地下鉄西神･山手線新神戸から神戸電鉄有馬線谷上までを結ぶ､
北神線で列車の運行を行う第２種鉄道事業者である。
１９７９年１０月２９日に神戸電鉄や阪急電鉄の出資で設立され､
１９８８年４月２日に北神線が開業した。
その区間の大半が六甲山直下となる北神トンネルで構成されている。
神戸市営地下鉄西神･山手線と相互直通している。
債務超過の増加などから２００２年４月１日に北神線の施設を神戸高速鉄道に売却､
北神線は神戸高速鉄道が第１種鉄道事業者､北神急行電鉄が第２種鉄道事業者となった。
２００７年９月３０日､神戸電鉄は不動産評価損発生などで経営支援を中断､
これによって２日前の９月２８日に阪急電鉄より無利子融資を受け､
阪急阪神ホールディングスの持ち分法適用関連会社から連結子会社となる。
２００７年の決算の段階では阪急電鉄の持株は27.5%､神戸電鉄は19.875%である。

　北神線／新神戸−谷上7.5km

　７０００系

１９８８年４月２日の北神線の開業に合わせて前年から製造された通勤形電車。
直通する神戸市営地下鉄西神･山手線と車両の基準を統一している。
19m級､片側３扉､アルミニウム合金製､６両編成×５本＝３０両が在籍。
主電動機はかご形三相誘導電動機ＭＢ-５０２１-Ａ､モーター出力170kw､
ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､歯車継手平行カルダン駆動。

　和歌山電鐵

廃止を表明した南海電鉄貴志川線を引き受け､岡山電気軌道が株式の100%を所有する完全子会社で､
両備グループに属し､２００５年６月２７日に設立､２００６年１月２０日より南海から貴志川線を引き継いだ。
社長の発案で貴志川線終点の貴志駅に住む野良猫のたまを駅長に就任させたり､
両備グループデザイン顧問の水戸岡鋭治氏が大胆な車両デザインを採用したりと話題造りも上手い。

　貴志川線／和歌山−貴志14.3km

　２２７０系

南海電鉄時代から運行されていた２２７０系１２両が全車無料譲渡され､そのまま運行に着いている。
南海２２７０系は南海２２０００系を貴志川線用に改造したもので､２両編成×６本＝１２両が在籍。
一部の列車は両備グループのデザイン顧問水戸岡鋭治氏によって内外装の大胆な変更が行われ､
２００６年８月６日から２２７１編成が「いちご電車」として運行､２００７年８月６日から２２７６編成が「おもちゃ電車」として運行､
２００９年３月２１日から２２７５編成が「たま電車」として運行､その他はほぼ南海時代のままで運行されている。

２２７０系 貴志川線	２２７０系 「いちご電車」	２２７０系 「おもちゃ電車」	２２７０系 「たま電車」

　一畑電気鉄道

出雲市の一畑寺への参詣鉄道として誕生した地方鉄道である。
１９１２年４月６日に一畑軽便鉄道として設立され､
１９１４年４月２９日に出雲今市（現･電鉄出雲市）−雲州平田間が部分開業した。
１９２５年７月１５日に一畑電気鉄道に社名変更した。
１９２８年４月５日には北松江（現･松江しんじ湖温泉）まで延伸開業した。
１９３０年２月２日には大社線の大師線の川跡−大社神門（現･出雲大社前）間が開通した。
一方､１９２５年に設立され１９２８年に広瀬線を開通させた広瀬鉄道は､
１９４４年１０月３１日に伯陽電鉄と合併して山陰中央鉄道となるが､
戦後の１９４８年４月１日に広瀬線は分離されて島根鉄道となった。
出雲大社と厳島神社を結ぶ鉄道として１９２６年に設立された大社宮島鉄道は､
後の立久恵線となる区間を１９３２年に部分開業させるが､
その後延伸せずに免許を失効し､社名を出雲鉄道に変更する。
１９５４年５月１日に出雲鉄道を､１２月１日に島根鉄道を吸収合併するが､
この二つの路線は後に廃止されている。
２００６年４月１日に一畑電気鉄道が持株会社に移行する。
鉄道事業は新規に設立された一畑電車へ譲渡された。

　北松江線／電鉄出雲市−松江しんじ湖温泉33.9km
　大社線／川跡−出雲大社前8.3km

　２１００系

京王電鉄５０００系を種車に改造､１９９４年から１９９５年にかけて譲受した通勤形電車。
京王重機整備で２両編成×４本＝８両に改造された。
普通鋼製､前面パノラミックウインドウ､ロングシート､
１９９４年譲受車は片側３扉､１９９５年譲受車は中央扉を廃止して２扉車となった。
制御方式は抵抗制御であり、主電動機は三菱電機製ＭＢ-３０５４､モーター出力75kW､抵抗制御､中空軸平行カルダン駆動。

　３０００系

南海電鉄２１０００系を譲受し改造して１９９６年１２月２７日に竣工した通勤形電車。
２両編成×４本＝８両が在籍､１９９７年より運行が開始された。
２両編成のため種車の先頭車のみを連結して組成している。

　５０００系

京王電鉄５０００系を種車に改造､１９９８年に導入した急行形電車。
２１００系と同じ京王５０００系を種車にしているが､前面のデザインを大きく変更､
座席は１人掛け転換クロスシート､２人掛け回転クロスシートとなっており､
２人掛けクロスシートは小田急３１００形ＮＳＥ車の廃車派製品を流用した。
２両編成×２本＝４両が在籍する。

２１００系 ２１０１編成 北松江線	２１００系 ２１０２編成 北松江線	２１００系 「ご縁電車 しまねっこ号」	３０００系 北松江線	３０００系 ３００８編成 北松江線

５０００系 北松江線

　高松琴平電気鉄道

１９４３年１１月１日､戦時統合で琴平電鉄､讃岐電鉄､高松電気軌道が合併して誕生した。
琴平電鉄は１９２４年７月２８日に設立､
１９２６年１２月２１日に現在の琴平線の一部となる栗林公園−滝宮間が開業した。
１９２７年４月２２日には高松（現･瓦町）−栗林公園間が開業する。
１９３８年５月１日に塩江温泉鉄道合併し､塩江線とするが１９４１年５月１０日に廃止している。
讃岐電鉄は１９１０年５月１日に東讃電気軌道として設立され､
１９１３年１０月１５日には現在巣の志度線の一部となる今橋−志度（現･琴電志度）間が開業する。
１９１５年１２月２５日に四国水力電気が東讃電気軌道を合併､
１９４２年４月３０日には電力統合に伴い四国水力電気が解散し､讃岐電鉄が設立され事業を引き継ぐ。
高松電気軌道は１９０９年１０月２８日に設立され､
１９１２年４月３０日に現在の長尾線となる路線を開業する。
１９４３年１１月１日に３社が合併して高松琴平電気鉄道が発足する。
そごうとの合弁会社がそごうの破綻により倒産､
あおりを受けて高松琴平電気鉄道も２００１年１２月７日に高松地裁に民事再生法適用を申請､
２００２年７月に再生計画の承認を受け､同計画は２００６年３月に終了する。

　琴平線／高松築港−琴電琴平32.9km
　長尾線／瓦町−長尾14.6km
　志度線／瓦町−琴電志度12.5km

　６００形

元名古屋市営地下鉄の15m級車両を譲受して全線で運用されている通勤形電車。
１９６９年から１９７４年かけて製造された車両を１９９８年から２００２年にかけて譲受､
東山線の７００形､名城線の１６００形､１７００形､１８００形､１９００形が京王重機整備によって６００形に改造された。
６００形は製造時には中間車両として誕生､先頭車化改造した区分である。
志度線は混雑時３両編成による運用があるため､増結用に８００番台が長尾線６００系より改造された。
長尾線に２両編成×２本＝４両､琴平線に２両編成×２本＝４両､志度線に２両編成×６本＝１２両､６００系８００番台が４両在籍。

　７００形

元名古屋市営地下鉄の15m級車両を譲受して志度線で運用されている通勤形電車。
東山線の３００形､名城線の１２００形が京王重機整備によって７００形に改造された。
２両編成×２本＝４両が在籍。

　１０７０形

元京浜急行電鉄６００形を京急車輛工業により改造､譲受した通勤形電車。
２両編成×３本＝６両が入線､２両が廃車となり現在は２両編成×２本＝４両が在籍。

　１０８０形

元京浜急行電鉄１０００形を譲受して長尾線で運用されている通勤形電車。
１９５９年から１９６０年にかけて製造された車両を１９８８年から１９９１年にかけて譲受､
２両編成×６本＝１２両が入線､現在１０両が在籍､17.5m級､鋼製車体､片側片開き３扉､抵抗制御。

　１１００形

元京王帝都電鉄（現･京王電鉄）５０００系を譲受して琴平線で運用されている通勤形電車。
種車の製造は１９６９年日本車輛製造と東急車輛製造製､１９９７年に制御電動車のみ２両編成×４本＝８両が入線。
非貫通型､17.5m級､鋼製車体､片側片開き３扉。

　１２００形

元京浜急行電鉄７００形を譲受して琴平線､長尾線で運用されている通勤形電車。
種車の製造は１９６７年､１９７０年､１９７１年東急車輛製造と川崎車輌（現･川崎重工業）製､２００３年から２００６年に入線。
２両編成×１１本＝２２両が在籍､鋼製車体､18.5m級､片側４扉､
主電動機は東洋電機ＴＤＫ-８１９及び三菱電機ＭＢ-３０７０､モーター出力150kW､平行カルダン駆動。

　１３００形

元京浜急行電鉄１０００形を譲受して長尾線で運用されている通勤形電車。
１９７４年､１９７６年１９７８年に製造された車両を２００７年､２０１１年に譲受､
２両編成×４本＝８両が在籍､17.5m級､鋼製車体､片側片開き３扉､抵抗制御。

６００形 ６２０番台 志度線	６００形 ８００番台 志度線	１０８０形 琴平線	１１００形 琴平線	１２００形 琴平線

１２００形 長尾線	１２００形 琴平線	１２００形 琴平線	１３００形 長尾線

　伊予鉄道

伊予鉄道は松山市を中心に鉄道と路面電車､バスなどの交通機関のほか､
百貨店､旅行代理店､観光事業など幅広く手がける伊予鉄グループの中核企業で､
愛媛を代表する企業グループといえる。
伊予鉄道はもともと松山の中心地と外港である三津とを結ぶ鉄道に端を発する。
１８８７年に設立され､翌年には四国で始めてとなる鉄道が敷設された。
これが現在の伊予鉄道郊外線の高浜線の一部となっている。
伊予鉄道は更に１８９６年には森松線､１８９９年には横河原線と開業させ､
１９００年には道後鉄道､南予鉄道を合併して道後線､郡中線とするなど路線を拡大していった。
その一方で１９０７年には松山電気軌道が三津浜から道後までの路線を開業し､軌道路線を拡充していった。
伊予鉄道と激しい集客合戦を繰り広げたがその競争が祟って累積赤字を繰り返し､
１９２１年には伊予鉄道に吸収され､それが現在の伊予鉄道市内線の一部となっている。
一時期伊予水力電気と合併して伊予鉄道電気に社名変更していた時期もあったが､
戦時中に切り離されて再び伊予鉄道となり､１９６５年には森松線が廃止されたが､
松山市を中心に高浜までの高浜線､横河原までの横河原線､郡中港までの郡中線は､
伊予鉄道郊外線として現在も営業している。
伊予鉄道松山市内線は城北線､城南線､本町線､大手町線､花園線とあるが､
実際は松山市駅を出て環状線を一周する系統と､
道後温泉までを往復する市駅線､
松山市駅へは行かずにＪＲ松山駅前で折り返すＪＲ線､
南堀端から本町線に入る系統がある。

　高浜線／高浜−松山市9.4km
　横河原線／松山市−横河原13.2km
　郡中線／松山市−郡中港11.3km

　６１０系

老朽化した旧型車両の置き換えとして１９９５年にアルナ工機で製造された通勤形電車。
自社発注車両で､２両編成×２本＝４両製造､制御電動車モハ６１０形､制御付随車クハ６６０形で組成。
18m級､車体はステンレス鋼製､前面のみ普通鋼製､片側両開き３扉､ロングシート。
主電動機は直流直巻電動機東洋電機製造製ＴＤＫ-８２４､モーター出力75kW､抵抗制御､平行カルダン駆動。

　７００系

元京王帝都電鉄（現･京王電鉄）５０００系を１９８７年から１９９４年にかけて京王重機整備で改造､譲受した通勤形電車。
２両編成×２本＝４両､３両編成×８本＝２４両が在籍､２両編成を連結した４両編成の運用もある。
台車は主電動機に合わせて東武２０００系廃車発生品ＦＳ-３４０､小田急２２２０形廃車発生品ＦＳ-３１６に交換されている。
18m級､主電動機は直流直巻電動機三菱電機製ＭＢ-３０３２-Ａ（ＦＳ-３１６装備車)､
及び東洋電機製造製ＴＤＫ-８２４（ＦＳ-３４０装備車）､モーター出力75kW､抵抗制御､平行カルダン駆動。

　３０００系

元京王電鉄３０００系を２００９年に京王重機整備で改造､譲受した通勤形電車。
３両編成××１０本＝３０両が在籍､18.5m級､片側両開き３扉､
ステンレス製車体に前面は普通鋼体を使用したセミステンレス車体､ロングシート。
主電動機はかご形三相誘導電動機東洋電機製造製ＴＤＫ６３３３-Ａ､モーター出力120kW､
ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､中空軸平行カルダン駆動。

６１０系 高浜線	７００系 高浜線	８００系 高浜線	３０００系 高浜線

　熊本電気鉄道

熊本電気鉄道は鉄道及びバス事業を展開する中小事業者である。
１９０９年８月１５日に菊池軌道として設立され､
１９１１年１０月１日に池田（現･上熊本）から千反畑（現･藤崎宮前）までが開業した。
１９１３年３月１５日には高江から隈府（後の菊池）が開通､
同年８月２７日には池田から隈府までが全通した。
開業同時は蒸気軌道だったが､１９２３年８月31日に電化された。
電化に合わせ１９２４年４月１日には菊池電気軌道株に社名変更した。
１９４２年５月１日には菊池電気鉄道に社名変更､
１９４８年１月１日に熊本電気鉄道株式会社に社名変更した。
１９５０年１０月１日には上熊本から北熊本間が開業したが､
１９５４年６月１日に上熊本−藤崎宮前間を廃止､
１９８６年２月１６日には御代志−菊池間を廃止した。

　菊池線／上熊本−御代志10.8km
　藤崎線／北熊本−藤崎宮前2.3km

　０１系

元東京メトロ０１系を２両編成化して狭軌の台車に換装､５０００型後続車として､
２０１４年度､２０１５年度に２両編成×２本＝計４両が投入された。
車長16m級､主電動機はかご形三相誘導電動機､主電動機出力160kW､
駆動方式ＷＮ駆動方式､制御方式はＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御。

　０３系

元東京メトロ０３系を２両編成化して２０１９年度に２両編成×２本＝計４両が投入。
主電動機はかご形三相誘導電動機､制御方式はＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御。

　２００系

老朽化した旧型車両置き換えのために元南海電鉄高野線２２０００系を譲受した通勤形電車。
１９９８年に２２００３＋２２００４の２両固定編成１本を譲受し､
入線前に西日本鉄道筑紫車両基地内にある西鉄産業筑紫工場で改造工事が実施､
側面中央部に扉を新設して片側３扉となった。

　５０００系

老朽化した旧型車両置き換えのために元東急電鉄初代５０００系を譲受した通勤形電車。
１９８１年に片運転台２両編成×１本＝２両､１９８５年に４両を譲受､
１９８５年に譲受した４両に関しては両運転台化改造し､単行運行が可能になっている。
１９９５年から廃車が始まり､現在は上熊本から北熊本までの折り返し運転用として５１０１､５１０２の２両のみが現存。

　６０００系

老朽化した旧型車両置き換えのために東京都営地下鉄６０００系を譲受した通勤形電車。
東京都営地下鉄三田線で使用されていた６０００系を１９９５年から２００１年にかけて､
５編成から先頭車のみを西鉄筑紫車両基地内にある西鉄産業筑紫工場で改造､２両固定編成とした。

０３系 菊池線	５０００系 菊池線	５０００系 菊池線	６０００系 藤崎線	６０００系 菊池線

６０００系 菊池線

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