○１９２８年車両称号規程以前の系列

１９５９年５月３０日付総裁達第２３７号による車両称号規程改正時に､
新たな車両称号が制定され､それを「新性能電車」としたのに対し､
それまでの車両を「旧型電車」とされた。

また１９２８年１０月１日に制定された車両称号規程で､
それまで客車の車両称号から独立し､電車独自の車両称号が規定された。

ここでは旧型電車をの１９２８年の改番以前の系列を収載する。

　デハ６２５０形

１９０９年に日本車輌製造で新製された国有鉄道初のボギー車で､１０両が製造された。
製造当初の形式名はホデ１形だったが､１９１３年にホデ６１００形に改称､
１９１３年にナデ６１００形に改称､１９１４年にデハ６２５０形に改称された。
16m級､両運転台､ロングシート､直流600V､
主電動機はシーメンス･シュケルト製Ｄ-５８Ｗ／Ｄ形４基､主電動機出力45.5PS。

　デハ６２６０形

１９１１年から１９１２年に鉄道院新橋工場で１９両が新造された三等制御電動車。
製造当初の形式名はホデ６１１０形だったが､１９１３年にナデ６１１０形に改称､
１９１４年にデハ６２６０形に改称された。
16m級､両運転台､木製車体､ロングシート､直流600V､
主電動機はシーメンス･シュケルト製Ｄ-５８Ｗ／Ｆ形４基､主電動機出力45.5PS。

　デハ６２８０形

デハ６２６０形増備車として１９１１年から１９１２年に新造された三等制御電動車。
鉄道院新橋工場で４両が製造され､製造当初の形式名はホデ６１１０形続番だったが､
１９１３年にナデ６１１０形続番に改称､１９１４年にデハ６２８０形に改称された。
16m級､両運転台､木製車体､ロングシート､直流600V､
主電動機はシーメンス･シュケルト製Ｄ-５８Ｗ／Ｆ形４基､主電動機出力70PS。

　デハ６２８５形

デハ６２８０形増備車として１９１３年から１９１４年に新造された制御電動車。
鉄道院新橋工場で１２両が製造され､製造当初の形式名ナデ６１１０形続番だったが､
１９１４年にデハ６２８５形に改称された。
16m級､両運転台､木製車体､ロングシート､直流600V､
主電動機はシーメンス･シュケルト製Ｄ-５８Ｗ／Ｆ形４基､主電動機出力70PS。

　デハ６３００形

１９１３年に山手線､中央線用に鉄道院によって計画された制御電動車。
片側３扉車として日本車輌製造によって６両が新造された。
同系統として普通車三等荷物合造車デハニ６４６５形４両､
制御付随車クハ６４００形２両も同時に新造されている。
製造途中で１９１４年の形式名称変更を跨いだたため､
一部車両は制御電動車ナデ６１４５形､普通車三等荷物合造車はナニデ６４６５形､
制御付随車はナトデ６４００形として落成している。

　デハ６３１０系

１９１４年から１９１９年にかけてに山手線､中央線用に製造された標準型車両である。
平妻非貫通型３枚窓､片側３扉車､両運転台制御電動車デハ６３１０形５４両､
制御付随車クハ６４３０形１０両､付随車クハ６４１０形２両が新造された。
また焼失車両の電装品を流用して同型制御付随車デハ６３８０形１９両も製造された。
付随車クハ６３１０形は１９１７年付随車の記号が制定されたためサハ６３１０形に変更された。

デハ６３４０系

１９１４年から１９１８年にかけて東海道本線用に製造された標準型車両である。
平妻非貫通型３枚窓､片側２扉車､全室電動車制御電動車デハ６３４０形２４両､
二等三等合造制御電動車デロハ６１３０形２０両､二等三等合造中間付随車クロハ６１９０形２１両､
三等制御付随車クハ６４２０形４両､郵便荷物三等合造電動車デハユニ６４５０形６両が新造された。
クロハ６１９０形は１９１５年に中間付随車記号制定によりサロは６１９０形に改称された。
デロハ６１３０形は二等室が三等室に格下げとなりデハ６１３０形に改称された。

デハ３３４００系

１９１９年から１９２０年にかけて中央線､山手線､京浜線用に製造された標準型車両である。
片側３扉車､片運転台､中央線､山手線用電動機５０ＰＳを搭載したグループと､
京浜線用電動機１０５ＰＳを装備したグループに大別される。
中央線､山手線用電動機５０ＰＳを搭載したグループは､
三等制御電動車デハ２３４００形､三等制御電動車デハ２３４５０形､
制御付随車クハ２３６００形､三等荷物合造制御電動車デハニ２３８５０形､
京浜線用電動機１０５ＰＳを装備したグループは､
二等付随車サロ３３２００形､三等制御電動車デハ３３４００形､
中央線､山手線､京浜線共用の三等付随車サハ３３７００形がある。

　中央線､山手線用電動機５０ＰＳを搭載したグループ

　京浜線用電動機１０５ＰＳを装備したグループ

　中央線､山手線､京浜線共用

デハ３３５００系

１９２１年から１９２２年にかけて中央線､山手線､京浜線用に製造された車両である。
デッキ部を廃止した構造で片側３扉車､中央線､山手線用電動機５０ＰＳを搭載したグループと､
京浜線用電動機１０５ＰＳを装備したグループに大別される。
主電動機はゼネラル・エレクトリック社製ＧＥ-２４４Ａ､電動機出力85kW/890rpm。
中央線､山手線用電動機５０ＰＳを搭載したグループは三等制御電動車デハ２３５００形､
京浜線用電動機１０５ＰＳを装備したグループは､
二等付随車サロ３３２５０形､三等制御電動車デハ３３５００形､
中央線､山手線､京浜線共用の三等付随車サハ３３７５０形がある。

　中央線､山手線用電動機５０ＰＳを搭載したグループ

　京浜線用電動機１０５ＰＳを装備したグループ

　中央線､山手線､京浜線共用

デハ４３２００系

１９２２年から１９２５年にかけて長距離用として設計され製造された車両である。
長距離運転計画の中止で京浜線に転用､片側２扉車､ボックスシート。
三等制御電動車デハ４３２００形､三等郵便荷物合造制御電動車デハユニ４３８５０形､
二等付随車サロ４３１００形､三等付随車サハ４３５５０形がある。

デハ６３１００系

１９２３年から１９２５年にかけて京浜線用に製造された車両である。
木造車体､片側３扉､ロングシート､主電動機は日立製作所ＲＭ-２５７､芝浦製作所ＳＥ-１１４､
東洋電機製造ＴＤＫ-５０２､メトロポリタン･ヴィッカースＡ-１５０６､三菱電機ＭＢ-９４Ａ､
及び奥村製作所ＭＤ-２７､電動機出力は100kW/635rpm。
三等制御電動車デハ６３１００形､付随車サハ３３５００形がある。

デハ７３２００系

１９２６年から１９２８年にかけて製造された鋼製車両である。
木造電車は関東大震災の復興などで木材が高騰して制作コストが嵩むことや､
経年劣化が激しいこと､火災により焼失しやすいなど問題点があり､
木造電車を中止して鋼製車体に切り替えることになり､その最初の系列である。
17m級､片側３扉､ロングシート､主電動機はＭＴ-１５形､電動機出力は100kW/653rpm。
三等制御電動車デハ７３２００形､二等付随車サロ７３１００形､
三等付随車サハ７３５００形がある。
１９２８年１０月施行の車両形式称号規程改正により､デハ７３２００形はモハ３０形､
サロ７３１００形､サロ３５形､サハ７３５００形はサハ３６形に変更された。

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