○１９２８年改番以降の系列

１９５９年５月３０日付総裁達第２３７号による車両称号規程改正時に､
新たな車両称号が制定され､それを「新性能電車」としたのに対し､
それまでの車両を「旧型電車」とされた。

また１９２８年１０月１日に制定された車両称号規程で､
それまで客車の車両称号から独立し､電車独自の車両称号が規定された。

ここでは旧型電車をの１９２８年改番以降の系列を収載する。

　国鉄３０系電車

１９２６年から１９２８年までに鉄道省が製造した最初の鋼製電車である。
17m級､片側３扉､ロングシート､二重屋根車両､主電動機ＭＴ１５形。
三等制御電動車モハ３０形､二等付随車のサロ３５形､三等付随車サハ３６形がある。
製造当初はデハ７３２００形､サロ７３１００形､サハ７３５００形の名称だったが､
１９２８年１０月に施行された車両形式称号規程改正により改称された。

　国鉄３１系電車

１９２９年から１９３１年までに鉄道省が製造した鋼製電車である。
17m級､片側３扉､ロングシート､丸屋根車両､主電動機ＭＴ１５形､電動機出力100kW。
三等制御電動車モハ３１形､二等付随車のサロ３７形､
三等制御車クハ３８形､三等付随車サハ３９形がある。

　国鉄３２系電車

１９３０年から１９３２年にかけて鉄道省が横須賀線用に製造した鋼製電車である。
電動車は17m級､付随車､制御車は20m級､片側２扉､ボックスシート､車端部はロングシート､
丸屋根車両､主電動機ＭＴ１５Ａ形､電動機出力100kW。
三等制御電動車モハ３２形､二等付随車のサロ４５形､二等三等合造付随車サロハ４６形､
三等制御車クハ４７形､三等付随車サハ４８形､皇室専用二等制御車（貴賓車）クロ４９形がある。

　国鉄３３系電車

１９３２年から１９３３年にかけて鉄道省が製造した鋼製電車である。
17m級､片側３扉､ロングシート､20m級４０系と同系統車。
片運転台三等制御電動車モハ３３形､両運転台三等制御電動車モハ３４形がある。

　国鉄４０系電車

１９３２年から１９４２年にかけて鉄道省が製造した鋼製電車である。
20m級､片側３扉､ロングシート。
両運転台三等制御電動車モハ４０形､片運転台三等制御電動車モハ４１形､
片運転台三等制御車クハ５５形､二等三等合造付随車サロハ５６形､
三等付随車サハ５７形､片運転台三等制御電動車改造型６０形､
三等荷物合造制御車クハニ６７形がある。

　国鉄４２系電車

１９３３年から１９３５年にかけて鉄道省が製造した鋼製電車である。
20m級､片側２扉､クロスシート運転席は半室構造の貫通式。
両運転台三等制御電動車モハ４２形､片運転台三等制御電動車モハ４３形､
三等郵便荷物合造車モハユニ４４形､二等三等合造付随車サロハ４６形､
三等制御車クハ５８形､二等三等制御車クロハ５９形がある。

　国鉄５０系電車

１９３４年から１９４３年にかけて鉄道省が既存の木造電車を鋼製化改造した車両の総称である。
17m級､片側３扉､ロングシート､三等制御電動車モハ５０形､三等制御車クハ６５形､
三等付随車サハ７５形があり､また荷物電動車のモニ５３形がある。

　国鉄５１系電車

１９３６年から１９４３年にかけて鉄道省が製造した鋼製電車である。
20m級､片側３扉､セミクロスシート､片運転台三等制御電動車モハ５１形､
主電動機を変更した片運転台三等制御電動車モハ５４形､
三等郵便荷物合造車モハユニ６１形､二等三等制御車クロハ６９形がある。

　国鉄５２系電車

１９３６年から１９３７年にかけて鉄道省が製造した鋼製急行形電車である。
京阪神地区に投入するために製造され､基本設計は４２系に準ずる。
車体形状は流線形を採用､４両固定編成､20m級､片側２扉､
クロスシート､主電動機はＭＴ１６形､ＣＳ５形電空カム軸式制御器である。
非貫通型制御電動車モハ５２形､貫通型制御電動車モハ４３形､
二等三等合造付随車サロハ４６形､二等三等合造付随車サロハ６６形､
三等付随車サハ４８形がある。

　国鉄６２系電車

１９４３年に身延線向けに鉄道省が木造車両を鋼体化改造した電車の総称で､
車体長17m級､２扉､便所あり､クロスシート車の総称である。
１９５３年車両形式称号規程改正により､
モハ３２形はモハ１４形､クハ７７形はクハ１８形に変更された。

　国鉄６３系電車

戦時中の１９４４年から１９５１年にかけて量産された､
運輸通信省鉄道総局･運輸省および日本国有鉄道の直流用通勤形電車。
計６８８両が製造された20m級､片側４扉を採用した最初の通勤形電車である。
車体長19.5m､片側片開き４扉､１９４６年製造の６両はジュラルミン製車体､
主電動機ＭＴ３０､１９４８年頃よりＭＴ４０及びＭＴ４０Ａに移行した。
１９５１年の火災事故を契機に全車が７２系に改造された。
戦後､１９４６年から私鉄の中小型車を地方中小私鉄に譲渡させる代わりに､
６３系を渡り当てることとし､割り当て以外にも導入した鉄道会社もあった。

　私鉄割当車番号

東武鉄道／４０両割当て､モハ６３００形､クハ３００形に付番､１４両を名鉄に譲渡
東京急行電鉄／２０両割当て､１８００形に付番､小田原線（のちの小田急電鉄）に１４両､厚木線（のちの相模鉄道）に６両が投入
名古屋鉄道／２０両が割当て､３７００系に付番
近畿日本鉄道／２０両が割当て､モハ１５０１形に付番､南海線（のちの南海電鉄）に投入
山陽電気鉄道／２０両が割当て､７００形､８００形に付番

　統制会割当以外の車両

西武鉄道／２両割当て→取り止め､１９６３年に国鉄より３両譲渡､１両新造
相模鉄道／事故廃車のモハ６３０５６を譲受
三池鉄道／サハ７８形５両新造

　国鉄７０系電車

通勤と中距離輸送を併せ持つ線区用に開発された直流電車。
横須加線､京阪神緩行線､中央東線などに投入するため､
１９５１年から１９５８年にかけて計２８２両が製造された。
前面が半流線形で“湘南型”と呼ばれる特徴的なもので､
20m級､片側３扉､セミクロスシート､主電動機ＭＴ４０Ａ､ＭＴ４０Ｂ。

　国鉄７２系電車

戦時中から量産製造された６３系の改良型として､
１９５２年から１９５８年にかけて製造された直流用通勤形電車。
電動車を中間車に設置､先頭車はモーターのない制御車とする設計思想で､
中間電動車モハ７２形と制御車クハ７９形のみが新造された。
一方で､６３系体質改善工事された電動車はモハ７３形､制御電動車はモハ７２形に､
制御電動車の未電装車クモハ６３形はクハ７９形１００番台､
電動車の未電装車サモハ６３形はサハ７８形３００番台にそれぞれ改番された。
車体長20m級､片側片開き４扉､半鋼製構造､主電動機ＭＴ４０､吊り掛け駆動。

７２系９２０番台･･･ジュラルミン製全金属車

　国鉄８０系電車

長距離列車用として製造された直流用通勤形電車。
１９５０年から１９５８年にかけて計６５２両が製造され､
普通､準急として本州各地の直流区間で１９８３年まで活躍した。
それまでの茶色単色からオレンジと緑のツートンカラーで､
のちに“湘南色”と呼ばれた塗色も特徴的であった。
また､２枚窓の前面形状も“湘南スタイル”と呼ばれ特徴的だった。
車体長20m級､片側片開き２扉､デッキ付き､セミクロスシート､
主電動機ＭＴ４０形直流直巻電動機､吊り掛け駆動。

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