○地下鉄



日本の地下鉄は主に地方公共団体によって運営されており､大都市に新路線を敷設する方法のひとつとして、
開発の進んでいない地下に鉄道路線網を敷設し､都市内交通の中心となっている。
また東京メトロに関しては大手私鉄に分類する場合があるが､ここでは都営地下鉄とも密接に関係していることから地下鉄として分類した。


　営団地下鉄／東京メトロ

営団地下鉄は１９４１年（昭和１６年）３月に施行された帝都高速度交通営団法によってそれまで開通していた地下鉄網を引き継いで誕生した。
戦後戦時色の強い営団はＧＨＱによって次々に解体されたが､営団地下鉄だけは戦時体制維持が目的ではなかったため存続された。
２００４年４月１日に民営化され東京地下鉄株式会社､通称「東京メトロ」となった。
現在日比谷線､銀座線､丸ノ内線､東西線､南北線､有楽町線､千代田線､半蔵門線､副都心線の９路線を所有している。

　銀座線／浅草−渋谷14.3km
　丸ノ内線／池袋−荻窪､中野坂上−方南町27.4km
　日比谷線／北千住−中目黒20.3km
　東西線／中野−西船橋30.8km
　千代田線／綾瀬−代々木上原､綾瀬−北綾瀬24.0km
　有楽町線／和光市−新木場､同新線28.3km
　半蔵門線／ 渋谷 - 押上16.8km
　南北線／目黒 - 赤羽岩淵21.3km
　副都心線／和光市−池袋20.2km

　０１系

１９８３年に試作車が登場､１９８４年から量産された銀座線用軌間1,435mm､第三軌条式直流600Vの通勤型電車。
アルミ車体無塗装､16m級､片側３扉､営業最高速度65 km/h､６両編成×３８本＝２８８両が新造。
主電動機は直流分巻電動機､モーター出力120kW､第０１編成から第３６編成までは高周波分巻チョッパ制御､
第３７編成､第３８編成はＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮドライブ駆動。
２００７年秋より第３８編成を永久磁石同期電動機の試験､
２０１１年１２月より第３７編成をＳＩＣ使用のＶＶＶＦインバータ制御の試験を実施。

　０２系

１９８８年１０月１７日に営業運転を開始した丸ノ内線用軌間1,435mm､第三軌条式直流600Vの通勤型電車。
アルミニウム合金製､18m級､片側３扉､本線用６両編成×５３本＝３１８両､支線用３両編成×６本＝１８両が新造。
主電動機は直流分巻電動機､モーター出力120kW､第０１編成から第１９編成まではＧＴＯサイリスタ素子高周波分巻チョッパ制御､
第２０編成､第５３編成と支線用第８１編成から８６編成ははＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ平行カルダン駆動。

　０３系

１９８８年７月１日に営業運転を開始した日比谷線用軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
基本設計は同時に進んでいた０５系に準じており､直通する東武伊勢崎線､東急東横線内のＡＴＳやＡＴＣを搭載している。
18m級､片側３扉､０９編成から２８編成は両端に５扉車となっている。
８両編成×４２本＝３３６両が新造､２０００年３月８日の中目黒駅の列車脱線事故で大破した０３-８０２の代替え車が翌年落成した。
０１編成から２５編成は主電動機直流分巻電動機､モーター出力160kW､高周波分巻チョッパ制御､
２６編成から４２編成は主電動機かご形三相誘導電動機､モーター出力190kW､ＩＧＢＴ-ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ平行カルダン駆動。

　０５系

１９８８年に営業運転を開始した東西線用の軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
アルミニウム合金製､20m級､片側４扉､１０両編成×４３本＝４３０両が２００４年までに新造。
０１編成から２４編成は１９８８年から１９９４年に新造､２５編成から４３編成は１９９９年から２００４年に新造､
一時期製造が中断していたことから前面形状の変更が行われ､２５編成以降を新０５系として別分類することがある。
主電動機は直流分巻電動機､かご形三相誘導電動機､高周波分巻チョッパ制御､ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ駆動方式。

　０６系

１９９３年３月１８日に営業運転を開始した千代田線用の軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
20m級､千代田線の増発に伴い１０両編成×１本＝１０両のみ新造。
主電動機はかご形三相誘導電動機､モーター出力205kW､ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ平行カルダン駆動。

　０７系

１９９３年３月１８日に有楽町線で営業運転を開始した軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
１９９３年に０１編成､０２編成､１９９４年１２月７日の有楽町新線開業に合わせて０３編成から０６編成が誕生､
20m級､合計で１０両編成×６本＝６０両が新造された。
その後､２００６年９月より０３編成から０６編成が順次東西線に転籍､２００９年３月に０１編成､０２編成も東西線に転籍した。
主電動機はかご形三相誘導電動機ＭＭ-Ｉ５Ａ､モーター出力205kW､ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ平行カルダン駆動。

　０８系

２００３年１月１９日から営業運転を開始した半蔵門線用軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
東武伊勢崎線､日光線との相互直通による増備用に１０両編成×６本＝６０両が製造された。
東西線用０５系後期車をベースに設計され､アルミニウム車体無塗装､セミダブルスキン塗装､
主電動機かご形三相誘導電動機､モーター出力165kW､ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ駆動。

　１０００系

東京地下鉄道が開業当時に導入した１０００形をモチーフにデザインされ､０１系のの入れ換え用として､
２０１２年４月１１日より試作車が営業運転を開始した銀座線用軌間1,435mm､第三軌条式直流600Vの通勤型電車。
オールダブルスキン構造アルミニウム合金､16m級､２０１１年に試作車６両編成１本が完成､
２０１２年度下期から２０１６年にかけて３７本を量産し､６両編成×３８本＝２８８両が製造される予定である。
主電動機は永久磁石同期電動機､モーター出力120kW､ＩＧＢＴ素子ＰＷＭ２レベルＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ駆動。

　２０００系

０２系置き換え目的に２０１９年２月２３日から営業運転が開始された丸ノ内線用軌間1,435mm
､第三軌条式直流600Vの通勤型電車で､丸の内線に導入予定のＣＢＴＣ（無線式列車制御システム）に対応している。
アルミニウム合金中空押出しダブルスキン構造､18m級､片側３扉､６両編成×５２本＝３１２両導入予定。
主電動機はＭＭ-Ｓ４Ａ永久磁石同期電動機（ＰＭＳＭ）､モーター出力150kW､
制御装置はオールＳｉＣ-ＭＯＳＦＥＴ素子２レベルＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ平行カルダン駆動。


　５０００系

国鉄１０３系をベースに３０００系の車両性能を引き継ぎ､１９６４年から１９８１年にかけて製造された､
中央･総武緩行線直通対応の東西線及び千代田線用に軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
東西線用７両編成×４１本＝２８７両､千代田線用５両編成×１０本＝５０両が新造､
１９７７年より中間車８６両を増備して１０両編成化､千代田線用５両編成は北綾瀬線用６両を残して東西線に転籍した。
製造年月が長期間にわたっているため､ステンレス車体とアルミ車体､ワイドドア車両などのバリエーションがある。
０５系の装備などから東西線から運用離脱､千代田線北綾瀬線用の６両を残して廃車､一部海外へ売却期された。
20m級､主電動機は直流直巻電動機ＭＭ-５Ａ形､モーター出力100kW､
三菱電機製電動カム軸式抵抗制御､界磁添加励磁制御､ＷＮ平行カルダン駆動。

　６０００系

１９６８年から営業運転を開始した千代田線用軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
１９６８年から１９９０年までに３両編成×１本＝３両､１０両編成×３５本＝３５０両が製造された。
20級､アルミ合金車体､片側４扉､
主電動機は直流直巻電動機､モーター出力145kW､回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御､ＷＮドライブ駆動。
車体更新が行われる一方で２０１０年から１６０００系投入により廃車､一部海外委譲が始まっている。

　７０００系

１９７１年から営業運転を開始した有楽町線用軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
１９７４年から１９８９年までに１０両編成×３４本＝３４０両が製造された。
６０００系と車体､台車､機器などの共通化が図られ､20級､アルミニウム合金製､片側４扉､
車体更新前の主電動機は直流直巻電動機､モーター出力150kW､ＡＶＦチョッパ制御､ＷＮ平行カルダン駆動。
車体更新後の主電動機はかご形三相誘導電動機､モーター出力160kWまたは165kW､ＩＧＢＴ-ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ平行カルダン駆動。
副都心線対応車両の１５編成は８両編成化され､車体更新が行われる一方で廃車､一部海外委譲も始まっている。

　８０００系

１９８０年から営業運転を開始した半蔵門線用軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
１９８０年から１９９４年にかけて１０両編成×１９本＝１９０両が製造された。
製造初期は６両編成と８両編成が混在したが､１９８２年までに８両編成化され､１９８７年には１０両編成化されている。
一時期東西線でも暫定運用されていた時期もあり､第１２編成から第１４編成はＪＲ線乗り入れ対応している。
20級､アルミニウム合金製､片側４扉､
主電動機は直流直巻電動機ＭＭ-１１Ａ形､モーター出力は160kW､ＡＶＦ（自動可変界磁）式電機子チョッパ制御､ＷＮ駆動､
更新車の主電動機はかご形三相誘導電動機､モーター出力は165kW､ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ駆動。

　９０００系

１９９１年１１月２９日の部分開業に合わせて登場した南北線用軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
開業当初は４両編成で登場､１９９６年３月２６日の四谷−駒込間の開業に合わせて６両編成化され
１次車から４次車は１９９１年から２０００年までに製造､２００９年に２本が増備､前面デザインが変更され､
20級､アルミニウム合金製､片側４扉､合計６両編成×２３本＝１３８両が製造された。
主電動機はかご形三相誘導電動機､モーター出力190kW､ＧＴＯまたはＩＧＢＴ素子VVVFインバータ制御､ＷＮ駆動。

　１００００系

２００６年に営業運転を開始した有楽町線､副都心線用軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
副都心線用に７０００系を改造するため､予備車と一部の置き換え用として有楽町線に投入され､
２００８年６月１４日の副都心線開業後は同線にも投入された。
１０両編成×３６本＝３６０両が製造され､第０１編成から第０５編成は中間車両を抜いて８両編成での運行にも対応している。
20級､アルミニウム合金製オールダブルスキン構造､片側４扉､
主電動機はかご形三相誘導電動機､モーター出力165kW､ＩＧＢＴ素子VVVFインバータ制御､ＷＮ平行カルダン駆動。

　１３０００系

２０１７年３月２５日から営業運転を開始した日比谷線と相互乗り入れ区間用に開発された､
軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
日比谷線用としては初めて20m級を採用､０３系18m級８両編成に対して､20m級７両編成しとなった。
２０２０年までに７両編成×４４本＝３０８両が近畿車輛で製造された。
20級､アルミニウム合金製オールダブルスキン構造､片側４扉､主電動機は東芝製永久磁石同期電動機ＰＭＳＭ､
モーター出力205kW､Ｓｉ-ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ継手式平行カルダン駆動。

　１５０００系

２０１０年５月７日から営業運転を開始した東西線用の軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
０５系１次車から４次車の置き換え用として製造､日立製作所製､アルミニウム合金製オールダブルスキン構造､
20m級､片側４扉､1,800mmワイドドア採用､１０両編成×１３本＝１３０両が２０１２年までに新造された。
主電動機はかご形三相誘導電動機ＭＭ-ＨＥＩ５形､モーター出力225kW､ＩＧＢＴ素子VVVFインバータ制御､ＷＮ平行カルダン駆動。

　１６０００系

２０１０年１１月４日から営業運転を開始した千代田線用の軌間1,067mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
６０００系置き換え用として製造､日立製作所製､アルミニウム合金製オールダブルスキン構造､
20m級､片側４扉､１０両編成×１６本＝１６０両が導入予定で現在新造中である。
第０１編成から第０５編成までは貫通扉が中央に設置､第０６編成以降は左寄りに変更された。
主電動機は永久磁石同期電動機ＭＭ-Ｓ５Ａ形､モーター出力205kW､ＩＧＢＴ素子VVVFインバータ制御､ＷＮ平行カルダン駆動。

０１系
銀座線		 ０２系
丸ノ内線		 ０２系８０番台
丸ノ内線		 ０３系
日比谷線		 ０５系
東西線


０５系
千代田線		 新０５系
東西線		 ０６系
千代田線		 ０７系
東西線		 ０８系
半蔵門線


１０００系
銀座線		 ２０００系
丸ノ内線		 ５０００系
東西線		 ５０００系
ステンレス車
東西線		 ５０００系
ステンレス車
千代田線


６０００系
千代田線		 ７０００系
有楽町線		 ７０００系
副都心線		 ８０００系
半蔵門線		 ９０００系
南北線


１００００系
副都心線		 １３０００系
日比谷線		 １５０００系
東西線		 １６０００系
千代田線		 １６０００系
千代田線


　都営地下鉄（東京都交通局）

東京都が設置した東京都交通局が経営する地下鉄路線で､浅草線､新宿線､三田線､大江戸線の４路線を所有する。
東京都は明治時代の東京市の頃から地下鉄運営を目指していたがこの主張は受け入れられず､戦後になって漸く実現した。
しかし東京都が主張した営団解体論は受け入れられず､地下鉄路線網を分ける形で営団と都営の地下鉄が施設されていった。

　浅草線／西馬込−押上18.3km
　三田線／目黒−西高島平26.5km
　新宿線／新宿−本八幡23.5km
　大江戸線／光が丘−新宿間の放射部と新宿から反時計回りに都庁前に至る環状部40.7 km

　５３００形

１９９１年３月３１日から営業運転を開始した都営浅草線用の軌間1,435mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
都営浅草線と直通する京成､北総､京急での走行機器も有し､８両編成×２７本＝２１６両が在籍､
電動車比４Ｍ４Ｔ､18m級､主電動機はかご形三相誘導電動機､モーター出力165kW､但し５３２７編成のみ180kW､
ＧＴＯ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ平行カルダン駆動。

　５５００形

５３００形置き換えのため２０１８年６月３日に登場した都営浅草線様の車両。
都営浅草線と直通する京成､北総､京急での走行機器も有して､直通可能である。
５３００形と同数の８両編成×２７本＝２１６両が２０２１年までに製造された。
18m級､総合車両製作所軽量ステンレスブランドのsustina採用､
主電動機はかご形三相誘導電動機ＴＩＭ-１Ｂ､モーター出力155kW､
フルSiC-MOSFETパワーモジュール素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＴＤ平行カルダン駆動。

　６３００形

１９９３年６月２３日から営業運転を開始した都営三田線用の軌間1,067 mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
直通する東急目黒線での走行機器も有し､６両編成×３７本＝２２２両が在籍､
20m級､主電動機はＴＩＭ-６形かご形三相誘導電動機､モーター出力180kW､
ＧＴＯ素子及びＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ平行カルダン駆動。

　１０-０００形

１９７１年に試作車が三田線に登場､１９７８年より量産化された新宿線用の軌間1,372mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
形式名は東京都交通局の公式発表で“いちまんがた”と読むという。
直通する京王本線での走行機器も有し､８両編成×２８本＝２２４両が製造､
老朽化により１９７９年までに製造されたセミステンレス車１０８両は後続の１０-３００形に置き換えられた。
また一部の中間車は､車齢の低い中間車に新造した先頭車を連結した１０-３００Ｒ形に使用された。
20m級､セミステンレス構造､ロングシート､主電動機は直流直巻電動機､三菱製ＭＢ-３２２３Ａ形､
日立製作所製ＨＳ-１３５３３-０１ＲＢ形､東洋電機製造製ＴＤＫ-８７２０Ａ形を使用､モーター出力165kW､
試作車､第１次車から第７次車は電機子チョッパ制御､第８次車はＧＴＯサイリスタ素子チョッパ制御､ＷＮ継手平行カルダン駆動。

　１０-３００形

老朽化した１０-０００形セミステンレス車の置き換え用として２００４年から量産化された､
新宿線用の軌間1,372mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
形式名は東京都交通局の公式発表で“いちまんさんびゃくがた”と読むという。
直通する京王本線での走行機器も有し､８両編成×１２本＝９６両が製造､
20m級､片側４扉車､軽量ステンレス鋼体､ＪＲ東日本Ｅ２３１系の技術をベースに設計､
主電動機はかご形三相誘導電動機､モーター出力95kW､ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＴＤカルダン駆動。

　１０-３００Ｒ形

経年の浅い中間車両を有効活用し､コスト削減を図るために１０-３００形の先頭車のみを新造し､
更新改造した１０-０００形の中間車両に新造した先頭車を連結して構成した編成で､
中間車に使用された１０-０００形は８両編成化の増備車１４両とオールステンレスの後年タイプ２２両を使用､
先頭車１２両を新造して８両編成×６本＝４８両とした。
主電動機は直流直巻電動機､モーター出力165kW､電機子チョッパ制御､ＷＮ継手平行カルダン駆動。

　１２-０００形

１９９０年から量産車が製造された都営大江戸線用の軌間1,435mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
１９８６年に試作車が落成して各種試験を実施､鉄輪式リニアモーター駆動方式を採用､
形式名は東京都交通局の公式発表で“いちまんにせんがた”と読むという。
小型地下鉄で16.5m級､８両編成×５３本＝４２４両が在籍､
主電動機は車上１次片側式三相リニア誘導電動機､モーター出力120kW､ＧＴＯまたはＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御。

　１２-６００形

２０１２年２月２３日から運転を開始した都営大江戸線用の軌間1,435mm､架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
ホームドア設置に伴う停車時間の増加からラッシュ時の混雑緩和を目的に８両編成×２本＝１６両を増備､
形式名は東京都交通局の公式発表で“いちまんにせんろっぴゃくがた”と読むという。
鉄輪式リニアモーター駆動方式､小型地下鉄で16.5m級､オールアルミニウム無塗装､
主電動機は車上１次片側式三相リニア誘導電動機､モーター出力120kW､ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御。

５３００形
都営浅草線		 ５５００形
浅草線		 ６３００形
都営三田線		 １０-０００形
新宿線		 １０-０００形
８次車
新宿線


１０-３００形
都営新宿線		 １０-５００形
都営新宿線		 １２-０００形
大江戸線


　札幌市営地下鉄（札幌市交通局）

１９２７年に路面電車を市営化したのがその始まりで､
１９７１年１２月１６日に南北線が開業したのを契機に地下鉄事業も開始した。
１９７６年６月１０日には東西線､１９８８年１２月２日には東豊線が開業した。
車輪やレールはなくゴムタイヤで車体を支え､
中央の案内軌条を別のゴムタイヤではさんで走行するという方式の鉄道である。

　南北線／麻生−真駒内間14.3km
　東西線／宮の沢−新さっぽろ間20.1km
　東豊線／栄町−福住間13.6km

　２０００形

南北線開業時の１９７１年１２月１６日に営業運転を開始した南北線用第三軌条方式直流750Vの通勤形電車。
前年の１９７０年に試験車が誕生したゴムタイヤを使用した案内軌条式の日本初の車両である。
誕生当時は２両編成を１０００形､４両編成を２０００形と区別していたが､２両での運用はほとんどなく､
増備された４両編成に組み込まれて､最終的に４両編成×２０本＝８０両が製造されたが､
３０００形､５０００形登場により順次廃止となっている。
13.8m級､主電動機は直流直巻補極付自己通風型電動機､モーター出力90kW､抵抗制御､車体装架カルダン駆動。

　３０００形

２０００形８両編成固定編成として計画され､
車体構造や制御方式変更のために形式名変更となった南北線用第三軌条方式直流750Vの通勤形電車。
南北線が北２４条から麻生まで延伸時に登場､ボギー台車２車体連接構造､平行カルダン駆動を新たに導入､
13.5m級､両開き片側２扉で､５０００形登場により順次営業運転から離脱した。
主電動機は直流電動機日立製作所ＨＳ-１０３０-Ａｒｂ形及び三菱電機ＭＢ-３２２９-Ａ形､電機子チョッパ制御。

　５０００形

２０００形老朽化による置き換えと乗降時間の短縮化を目的に誕生した南北線用第三軌条方式直流750Vの通勤形電車。
１９９５年に登場､北海道発の片側４扉として大通やさっぽろなど混雑駅での乗降の円滑化が図られた。
18.4m級､主電動機はかご形三相誘導電動機日立製作所ＨＳ３６９３０-０２ＲＢ形､三菱電機ＭＢ-５０７２-Ａ形､
東芝ＳＥＡ-３６７形､モーター出力150kW､ＶＶＶＦインバータ制御。

　６０００形

１９７６年の東西線琴似−白石新規開業時に導入された東西線用架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
新規開業時は４両編成だったが､白石−新さっぽろ延伸時に６両編成となり､琴似−宮の沢延伸時に７両編成となった。
７両編成に増備した追加車両は８３００形に付番し､８０００形置き換え時に中間車両として再利用することを考慮した。
８０００形に置き換えられ､２００８年８月３０日をもって全編成が廃車､運用離脱となった。
18m級､電機子チョッパ制御､８３００形のみＶＶＶＦインバータ制御。

　７０００形

１９８８年１２月の東豊線栄町−豊水すすきの間の開業に合わせて登場した東豊線用架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
６０００形６両編成を増備する予定だったが､４両編成化やデザイン変更が行われることになり､７０００形に付番された。
1次車は試作車として１編成が１９８７年に登場､１９８８年に２次車として０２編成から１５編成が登場､
１９９４年１０月に豊水すすきのから福住まで延伸､これに合わせて後期車として１６編成から２０編成が増備された。
計４両編成×２０本＝８０両が新造､18m級､主電動機は直流電動機日立製作所ＨＳ１６９８-０２ＲＢ形､
東芝ＳＥ-６３４Ｂ形､富士電機 ＧＧＲ-１１８９Ｙ形､電機子チョッパ制御。

　８０００形

東西線琴似−宮の沢の延伸に伴う輸送力増強のために､
１９９８年８月１８日から運転を開始した東西線用架空電車線方式直流1,500Vの通勤形電車。
２００２年からは６０００形の置き換えを開始､２００８年８月３０日に置き換えを完了している。
６０００系の７両編成化に増備された８３００形は６０００系廃車後に８０００形に組み込まれて再利用された。
７両編成､18m級､主電動機はかご形三相誘導電動機日立製作所ＥＦＯ-Ｋ６０形､三菱電機ＭＢ-５０７５-Ａ形
東芝ＳＥＡ-３７４形､富士電機ＭＬＲ-１０７形､ＶＶＶＦインバータ制御。

３０００形
南北線		 ５０００形
南北線		 ６０００形
東西線		 ７０００系
東豊線		 新７０００系
東豊線


８０００形
東西線


　仙台市地下鉄（仙台市交通局）

高度経済成長とともに仙台市郊外の宅地化に対応するため､１９８１年より着工され､
１９８７年７月１５日に八乙女−富沢間が部分開業した仙台市交通局高速電車部が運営する地下鉄で､
正式名称は仙台市高速鉄道である。
１９９２年７月１５日に八乙女から泉中央まで延伸され､南北線は全線開業した。
２０１５年１２月６日に東西線が開業､リニアモーターを用いた車両を採用された。

　南北線／泉中央−富沢 14.8 km
　東西線／八木山動物公園−荒井 14.38km

　１０００系

１９８５年に量産先行車が落成､南北線開業当時から運転を開始した直流1,500V､架空電車線方式の通勤形電車。
開業時に１９本が製造､１９９２年に１本､１９９６年に１本が増備､計４両編成×２１本＝８４両が在籍する。
20m級､アルミ合金車体､片側４扉､ロングシート､２００４年から車体更新が行われている。
主電動機は直流直巻電動機､更新車はかご形三相誘導電動機､モーター出力160kW､
電機子チョッパ制御､更新車はＶＶＶＦインバータ制御､歯車形軸継手式平行カルダン駆動。

　２０００系

南北線開業に併せて２０１５年１２月６日に営業運転を開始した直流1,500V､架空電車線方式の通勤形電車。
トンネル断面積を小さくするためミニ地下鉄を採用､４両編成×１５本＝６０両が在籍､
16m級､耐食アルミニウム合金製のダブルスキン構造､主電動機は三相リニア誘導電動機､
主電動機出力135kW､リニアモータ駆動､ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御。

１０００系
南北線		 ２０００系
東西線


　横浜市営地下鉄（横浜市交通局）

横浜市及びその周辺に路線を持ち､１号線､３号線､４号線の路線がある。
１号線と３号線は直通運転しており､２つの路線を併せて“ブルーライン”の愛称を持つ。
４号線は“グリーンライン”の愛称で呼ばれ､２号線は計画段階で中止となった。

　ブルーライン／湘南台−あざみ野 40.4km
　グリーンライン／日吉−中山 13.0km

　３０００形

ブルーライン用の車両､６両編成､
かご形三相誘導電動機､､ＷＮ平行カルダン駆動､直流750V､第三軌条集電方式。
１次車は３０００Ａ形と呼ばれ､１９９２年に東急車輌製造で６両編成×８本＝４８両が新造された。
制御装置は三菱電機製ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御である。
２次車は３０００Ｎ形と呼ばれ､１９９９年に東急車輌製造で６両編成×７本＝４２両が新造された。
制御装置は三菱電機製ＩＧＢＴサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御
３次車は３０００Ｒ形と呼ばれ､１０００形の置き換えとして２００４年３月から２００５年７月までに､
日本車輌製造で６両編成×１４本＝８４両が新造された。
４次車は３０００Ｓ形と呼ばれ､２０００形の置き換えとして２００５年１０月に､
日本車輌製造で６両編成×８本＝４８両が新造された。

　１００００形

グリーンライン用の車両､４両編成､15.6m級､片側３扉､２００８年３月３０日に営業運転を開始､
主電動機は車上１次片側式三相リニア誘導電動機135kW､ＩＧＢＴサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､
直流1,500V､架線電車線方式､川崎重工業で４両編成×１５本＝６０両が新造された。

３０００Ｒ形
ブルーライン		 ３０００Ｓ形
ブルーライン		 １００００形
グリーンライン


名古屋市営地下鉄（名古屋市交通局）

名古屋市交通局の経営する地下鉄で､６路線を所有する。
１９２２年８月１日に名古屋電気鉄道から市内線を買収したことに始まる。
１９４３年５月１０日にはトロリーバスの運営も開始したが､１９５１年１月１６日には廃止された。
地下鉄が開業したのは１９５７年１１月１５日で現在の東山線が１号線として開業した。
１９６５年１０月１５日には名城線となる２号線が開業する。
１９６９年４月２５日に愛称を制定し､５月１日から使用を開始した。
１９７４年３月３０日には４号線が開業､翌日には市電が全廃された。
鶴舞線は１９７７年３月１８日に開業､桜通線は１９８９年９月１０日に開業､
上飯田線は２００３年３月２７日に開業している。
２００４年１０月６日には４号線が全通し､既存の名城線と合わせて環状運転を開始した。
４号線は環状部分が名城線に編入され､金山−名古屋港間が名港線となった。

　東山線（１号線）／高畑−藤が丘20.6km
　名城線（２号線､４号線）／大曽根−金山−大曽根26.4km
　名港線（２号線）／金山−名古屋港6.0km
　鶴舞線（３号線）上小田井−赤池20.4km
　桜通線（６号線）／中村区役所−野並14.9km
　上飯田線／上飯田−平安通0.8km

　２０００形

１０００形置き換え目的で登場した軌間1,435mm､直流600V第三軌条方式の名城線､名港線用の通勤形電車である。
１９８９年から２００４年にかけて６両編成×３６本＝２１６両が製造された､
第三軌条方式では初めてのＶＶＶＦインバータ制御採用車である。
15.5m級､主電動機は三相かご形誘導電動機､モーター出力75kW､ＶＶＶＦインバータ制御。

　３０００形

１９７７年３月１８日の鶴舞線伏見−八事間の開業時に登場した軌間1,067mm､直流1500V架空電車線方式の鶴舞線用通勤形電車。
誕生当時は４両編成だったが､のちに６両編成化された。
20m級､セミステンレス構造､片側両開き４扉､名鉄豊田線相互直通のための保安装置も搭載､
主電動機は分割界磁式直流直巻電動機､モーター出力135kW､自動可変界磁式（ＡＶＦ）電機子チョッパ制御。

　３０５０形

１９９３年の鶴舞線全線開通似合わせて登場した軌間1,067mm､直流1,500V架空電車線方式の鶴舞線用通勤形電車。
桜通線６０００形をベースとして一部機器を共通化しており､６両編成×９本＝５４両と､
３０００形６両編成化によって余剰となった中間車両２両を中間に組み込んだ１編成４両の計５８両が在籍する。
20m級､主電動機は三相かご形誘導電動機､モーター出力170kW､ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御。

　５０００形

１９８０年に冷房搭載車として試作車が落成した軌間1,435mm､直流600V第三軌条方式の東山線用通勤形電車。
その後１９８２年から１９９０年にかけて２２本が順次導入､計６両編成×２３本＝１３８両が在籍した。
誕生から２５年が経過し､一部車両に廃車が発生､２０１５年までに全車が運用離脱予定。
15.5m級､モーター出力380kW､電機子チョッパ制御､ＴＤ平行カルダン駆動。

　５０５０形

非冷房の旧型電車の置き換え目的で登場した軌間1,435mm､直流600V第三軌条方式の東山線用通勤形電車。
１９９２年から２０００年までに６両編成×２７本はコール１６２両が製造､
15.5m級､モーター出力300kW､ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＴＤ平行カルダン駆動。

　６０００形

１９８９年９月１０日に桜通線中村区役所から今池まで部分開業した時に新規投入された､
軌間1,067mm､直流1,500V架空電車線方式の桜通線通勤形電車。
１９８７年に試作車４両編成１本を製造､鶴舞線で営業運転に投入された。
開業に合わせて４両編成１２本が製造､野並まで延伸時に２次車５両編成７本が製造､
同時に既存車も中間車を新造して５両編成化､現在５両編成×２０本＝１００両が在籍する。
20m級､主電動機はかご形三相誘導電動機､モーター出力170kW､ギヤカップリング式平行可撓駆動､
ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､機器更新車はＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御。

　６０５０形

桜通線野並−徳重間の延伸対応のために２０１０年に新造された､
軌間1,067mm､直流1,500V架空電車線方式の桜通線用通勤形電車。
５両編成×４本＝２０両が日本車輛製造によって落成､営業運転に着いている。
20m級､主電動機はかご形三相誘導電動機､モーター出力170kW､
東洋電機製造製２レベルＩＧＢＴ-ＶＶＶＦインバータＰＧセンサレスベクトル制御､ギヤカップリング式平行可撓駆動。

　７０００形

上飯田線と名鉄小牧線を接続する上飯田連絡線の竣工を控えた２００３年に登場した､
軌間1,067mm､直流1,500V､架空電車線方式の上飯田線用通勤形電車。
名鉄小牧線乗り入れ用として名鉄３００系と走行装置､電装品､内装品の一部を共通化､
４両編成×２本＝８両が日本車輛製造で製造された。
20m級､主電動機はかご形三相誘導電動機､モーター出力170kW､ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御。

５０００形
東山線		 ５０５０形
東山線


京都市営地下鉄（京都市交通局）

京都市交通局が運営する地下鉄で､烏丸線､東西線の２路線を所有する。
烏丸線から建設が開始され､１９８１年５月２９日に北大路−京都間が部分開業､
同年８月２８日には竹田まで延伸した。
１９９７年６月３日には国際会館まで延伸し､全通した。
同じ１９９７年１０月２日には東西線の醍醐−二条間が部分開業､
２００４年１１月26日には六地蔵まで延伸した。
さらに２００８年１月１６日には太秦天神川まで延伸した。
烏丸線は近鉄京都線相互乗り入れしている。
東西線には京阪京津線が乗り入れているが､東西線の車両は京津線には乗り入れていない。

　烏丸線／国際会館−竹田13.7km
　東西線／六地蔵−太秦天神川17.5km

　１０系

烏丸線北大路−京都間の開業に合わせて登場した軌間1,435mm､直流1,500V､架空電車線方式の烏丸線用通勤電車。
１９８１年の誕生時は４両編成として登場､１９８８年６月の竹田延伸時に６両編成化され､
その後も増備が続き､６両編成×２０本＝１２０両が在籍する。
近鉄京都線との相互乗りいけれを前提として設計され､20m級､片側４扉､アルミ車体､
主電動機は東芝製直巻整流子電動機ＳＥ-６３２､モーター出力130kW､
三菱電機製電機子チョッパ制御､中空軸平行カルダン駆動。

　５０系

１９９７年の東西線開業に合わせて登場した軌間1,435mm､直流1,500V､架空電車線方式の烏丸線用通勤電車。
６両編成×１４本＝８４両が近畿車輛で製造､16,5m級､ロングシート､
主電動機は東芝製 かご形三相誘導電動機ＳＥＡ-３６２､モーター出力85kW､
三菱電機製ＧＴＯ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮドライブ駆動。

１０系２次車
烏丸線		 １０系６次車
烏丸線


大阪市営地下鉄（大阪市交通局）

大阪市交通局が運営する地下鉄で､８路線を所有し､１路線が現在も計画中である。
大阪市以外にも守口市､吹田市､東大阪市､堺市､八尾市､門真市に路線を所有する。
都市計画道路と一体的に整備するという市政方針上のため全線が軌道法によって建設された。

営業路線
　１号線･御堂筋線（Ｍ）／江坂−中百舌鳥24.5km
　２号線･谷町線（Ｔ）／大日−八尾南28.3km
　３号線･四つ橋線（Ｙ）／西梅田−住之江公園11.8km
　４号線･中央線（Ｃ）／コスモスクエア−長田17.9km
　５号線･千日前線（Ｓ）／野田阪神−南巽13.1km
　６号線･堺筋線（Ｋ）／天神橋筋六丁目−天下茶屋8.1km
　７号線･長堀鶴見緑地線（Ｎ）／大正−門真南15.0km
　８号線･今里筋線（Ｉ）井高野−今里11.9km

計画路線
　９号線･敷津長吉線／住之江公園（仮称）−喜連瓜破

　１０系

３０系の置き換えと新線開業による車両捻出を目的に製造された軌間1,435mm､直流750V､第三軌条方式の御堂筋線用通勤形電車。
谷町線急行運転用に開発された初代２０系を元に１９７６年２月から営業運転を開始､北大阪急行線への乗り入れも可能､
１９７９年より量産化が開始され､９両編成×２６本＝２３４両が製造､御堂筋線の主力となった。
18m級､アルミ合金車体､片側両開き４扉､ＶＶＶＦ制御改造車は１０Ａ系と分類され､未更新車は廃止された。
１０系の主電動機は直流直巻電動機東芝製ＳＥ-６１７Ａ､モーター出力130kW､
風冷式／フロン沸騰冷却式電機子チョッパ制御､ＷＮ駆動。
１０Ａ系の主電動機はかご形三相誘導電動機､140kW､ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ駆動。

　２０系

中央線深江橋−長田間開業に伴う車両の増備や旧型車置き換えのために１９８４年から製造された､
軌間1,435mm､直流750V､第三軌条方式の中央線､谷町線用通勤形電車。
中央線用０番台は６両編成×７本＝４２両､谷町線用３０番台は６両編成×９本＝５４両が製造､
18m級､片側４扉､アルミ合金車体､主電動機はかご形三相誘導電動機､モーター出力140kW､
ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､後にＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ駆動。

　２１系

基本設計が共通するために新２０系と総称される系列に属する御堂筋線用通勤電車。
１９９１年から１９９８年にかけて１０両編成×１８本＝１８０両が製造された。
ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ駆動。

　２２系

基本設計が共通するために新２０系と総称される系列に属する谷町線用通勤電車。
１９９０年から１９９６年にかけて６両編成×１９本＝１１４両が製造された。
また中央線２４系とＯＴＳ系から編入された６両編成×９本＝５４両は５０番台に区分された。
ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､更新車はＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ駆動。

　２３系

基本設計が共通するために新２０系と総称される系列に属する四つ橋線用通勤電車。
１９９０年から１９９６年にかけて５両編成×１８本＝９０両､６両編成×４本＝２４両が製造された。
ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､更新車はＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ駆動。

　２４系

基本設計が共通するために新２０系と総称される系列に属する中央線用通勤電車。
１９９１年から１９９５年にかけて６両編成×１１本＝６６両が製造された。
また２４系５０番台は旧ＯＴＳ系が谷町線に編入するまでの２００５年７月１日から２００６年３月３日の機関に存在した区分。
中央線２４系とＯＴＳ系から編入された６両編成×９本＝５４両は５０番台に区分された。
ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ駆動。

　２５系

基本設計が共通するために新２０系と総称される系列に属する千日前線用通勤電車。
１９９１年から１９９５年にかけて４両編成×１７本＝６８両が製造された。
ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､更新車はＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ駆動。

　３０系

１９７０年３月の大阪万博に合わせて６路線､総延長64.2kmの新線建設が決定､これに合わせて新造された､
１９６７年から１９８４年にかけて製造､軌間1,435mm､直流750V､第三軌条方式の通勤形電車。
万博前に８両編成×３０本＝２４０両が製造､北大阪急行電鉄７０００形､８０００形から５６両が編入､
１９７４年以降の新線開業に合わせて８３両が新造され､総数は３６３両になっている。
堺筋線､長堀鶴見緑地線､今里筋線用を除く各線を18m級､片側４扉に統一された。
しかし老朽化から各線で運用を離脱､３００００系導入によって全車が退役する予定になっている。
主電動機は直流直巻式電動機東芝製ＳＥ-５４０､モーター出力120kW､抵抗制御､ＷＮドライブ駆動。

　６６系

非冷房６０系の置き換えを目的に製造された軌間1,435mm､直流1500V､架空電車線方式の堺筋線用通勤形電車。
１９９０年から２０００年にかけて８両編成×１７本＝１３６両が製造､
19m級､片側３扉､主電動機はかご形三相誘導電動機､モーター出力180kW､
第１編成から第１２編成はＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､
第１３編成から第１７編成はＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､ＷＮ駆動。

　７０系

１９９０年３月２０日の鶴見緑地線京橋−鶴見緑地間の開業に合わせて登場した､
軌間1,435mm､直流1500V､架空電車線方式の長堀鶴見緑地線用通勤形電車。
長堀鶴見緑地線は鉄輪式リニアモーターカーとして建設され､大阪市営地下鉄としては初めてリニアモーター駆動が採用された。
１９９７年までに４両編成×２５本＝１００両､15.6m級､
主電動機は車上１次片側式三相リニア誘導電動機､ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､
更新車はＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､リニア駆動。

　８０系

２００６年１２月２４日の今里筋線開業に合わせて誕生した､
軌間1,435mm､直流1500V､架空電車線方式の今里筋線用通勤形電車。
長堀鶴見緑地線に続いて鉄輪式リニアモーターカーとして建設されたが､設計変更点が多いため８０系とされた。
４両編成×１７本＝６８両が在籍､15.8m級､アルミニウム車体､
主電動機は車上１次片側式三相リニア誘導電動機､ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､リニア駆動。

　３００００系

経年の谷町線２２系の淘汰目的で開発された軌間1,435mm､直流750V､第三軌条方式の谷町線､御堂筋線用通勤形電車。
２００９年３月１８日に谷町線に６両編成として登場､装備が続いている。
２０１１年１２月１０日には御堂筋線に１０両編成として登場､こちらでも増備が開始された。
18m級､軽量ステンレス鋼体､主電動機はかご形三相誘導電動機､モーター出力140kW､
ベクトル制御方式のＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御。

１０系
御堂筋線		 １０Ａ系
御堂筋線		 ２０系
中央線		 ２１系
御堂筋線		 ２２系
谷町線


２３系
四つ橋線		 ２４系
中央線		 ２５系
千日前線		 ６６系
堺筋線		 ７０系
長堀鶴見緑地線


８０系
今里筋線		 ３００００系
谷町線		 ３００００系
御堂筋線


神戸市営地下鉄（神戸市交通局）

神戸市交通局の経営する地下鉄路線で､西神･山手線､海岸線の２路線を所有する。
西神･山手線は名谷−新長田間が西神線､名谷−西神中央間が西神延伸線､
新長田−新神戸間が山手線となるが事実上は一つの路線として運営されている。
１９７１年より工事が始められ､１９７７年３月１３日には西神線が開通し､
１９８５年６月１８日には西神･山手線が全通した。
海岸線は１９９４年より工事が始められ､２００１年７月７日に全通した。

　西神･山手線
　　山手線／Ｓ０２新神戸−Ｓ０９新長田間7.6km
　　西神線／Ｓ０９新長田−Ｓ１２名谷間5.7km
　　西神延伸線／Ｓ１２名谷−Ｓ１７西神中央間9.4km
　海岸線／Ｋ０１三宮･花時計前−Ｋ１０新長田間7.9km

　１０００形

１９７７年の西神･山手線開業に合わせて登場した軌間1,435mm､直流1,500V､架空単線式の西神・山手線用の通勤形電車。
６両編成×１８本＝１０８両が新造､19m級､アルミ製､片側３扉､
主電動機は直流直巻電動機､のちにかご形三相誘導電動機､モーター出力130kW､
電機子チョッパ制御､１９９７年以降１１０１〜１１０７はＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､
１１０８以降は２レベルＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御にリニューアルされた。

　２０００形

１９８８年４月の北神急行電鉄開業に合わせて増備された､
軌間1,435mm､直流1,500V､架空単線式の西神・山手線用の通勤形電車。
６両編成×４本＝２４両が新造､19m級､アルミニウム合金製､
主電動機は直流直巻電動機､モーター出力130kW､電機子チョッパ制御。

　３０００形

１９９３年３月の西神南の開業に合わせて増備された､
軌間1,435mm､直流1,500V､架空単線式の西神・山手線用の通勤形電車。
６両編成×６本＝３６両が新造､19m級､片側３扉､アルミニウム合金製､
主電動機はかご形三相誘導電動機､ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御。

　５０００形

２００１年７月７日の海岸線開業に併せ鉄輪式リニアモーター駆動を採用した､
軌間1,435mm､直流1,500V､架空単線式の海岸線用の通勤形電車。
２０００年から２００１年にかけて４両編成×１０本＝４０両が新造､15.6m級､片側３扉､アルミニウム合金製､
主電動機は三相リニア誘導電動機､モーター出力135kW､ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､リニア駆動。

１０００形
西神･山手線		 ２０００形
西神･山手線		 ３０００形
西神･山手線		 ５０００形
海岸線


福岡市地下鉄（福岡市交通局）

福岡市交通局が経営する地下鉄路線で､空港線､箱崎線､七隈線の３路線が存在する。
１９７４年に免許を申請し､１９８１年７月２６日に姪浜−博多間が開業し､
その翌年には２号線である箱崎線が部分開業した。
１９８６年１１月１２日には箱崎線が全通､１９９３年３月３日には空港線が全通した。
１９９５年には３号線の免許を申請し､１９９７年に着工､
２００５年２月３日には橋本−天神南間が開業した。

　１号線 空港線／姪浜−福岡空港駅13.1km
　２号線 箱崎線／中洲川端−貝塚4.7km
　３号線 七隈線／橋本−天神南12.0km

　１０００系

１９８１年７月２６日の１号線天神−室見間の開業時に投入された空港線･箱崎線用の通勤形電車。
国鉄（現･ＪＲ九州）筑肥線と相互乗り入れするために国鉄通勤形と共通規格で設計され､
20m級､片側４扉､普通鋼体の骨組みにビートプレス加工のステンレス製としたセミステンレス車体を採用､
ロングシート､ＡＴＯを備え､１９８４年１月２０日からワンマン運転を開始､
１９８１年に０１〜０８編成､１９８２年に０９〜１５編成､１９８４年に１６編成､１９８５年に１７編成１９８６年に１８編成を製造､
現在は６両編成×１８本＝１０８両が在籍､１１編成１５５２は１９８５年８月７日の踏切事故で大破､翌年代替車が新造された。
１９９７年から２００４年にかけて２０００系と機器の共通化のために大幅な車体更新を実施した。

　２０００系

１９９３年３月３日の空港線博多−福岡空港間の開業に合わせて１０００系の増備として､
１９９２年に導入された１号線空港線､２号線箱崎線用の通勤形電車。
１０００系と同様に筑肥線に乗り入れるためにＪＲ通勤形と共通規格で設計され､
20m級､片側４扉､オールステンレス製､６両編成×６本＝３６両が製造､
ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､第２４編成よりＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御。

　３０００系

２００５年２月３日の七隈線天神南−橋本間の開業に合わせて導入された七隈線用通勤形電車。
軌間1,435mm､車両の小断面化のために鉄輪式リニアモーター駆動を採用､
16.5m級､アルミニウム合金製､片側両開き３扉､ＡＴＯを装備､
全自動運転も可能になっているが現在は運転手が先頭部に乗車して自動運転を監視している。
４両編成×１７本＝６８両が配属､４両固定だが中間に電動車ユニット２両を連結可能の設計になっている。
主電動機は三相リニア誘導電動機､ＶＶＶＦインバータ制御､リニア駆動。

１０００系
空港線		 ２０００系
空港線



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