○準大手私鉄



準大手私鉄は民間鉄道事業者のうち､大手私鉄に準ずる規模を有する地方私鉄のことで､
国土交通省鉄道局などの統計資料なども準大手私鉄の分類を使用する。
現在は東証一部上場の新京成､大証一部に上場の山陽電鉄､
第三セクターである大阪府都市開発､北大阪急行電鉄､神戸高速鉄道の５社である。

　新京成電鉄

新京成電鉄はその名の通り京成電鉄の子会社で､鉄道連隊が施設した演習線を転用して施設された。
演習線は千葉から総武線と別ルートで津田沼に至り､上本郷から江戸川堤防付近まで施設されていた。
転用に当たって一部短絡線などを施設したが大半は演習線の路盤を使用している。
京成電鉄京成津田沼駅への接続線は何度かルート変更され､現在は新津田沼から単線で接続する。
京成が直通する京急､都営浅草線､北総線などと車両番号の千番台を分け合っているため､
京成津田沼から京成千葉線に直通している新京成電鉄では８０００番台を使用している。

　新京成線／京成津田沼−松戸26.5km

　８００形

１９７１年から１９７５年にかけて新京成電鉄が自社発注した通勤型車両。
主電動機は三菱電機製ＭＢ-３１８３Ａ型直流直巻電動機･120kW､制御装置は抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁､駆動装置はＷＮ平行カルダンである。
８両編成２本が在籍する。

　N８００形

２００６年１２月１０日より営業運転を開始した通勤形電車で､京成電鉄３０００形と同一の京成グループ標準車体。
主電動機はかご形三相誘導電動機･125kW､制御装置はＩＧＢＴ-ＶＶＶＦインバータ制御､駆動装置はＴＤ継手式平行カルダン､ＷＮ平行カルダンである。
６両編成１本で電動車比は４Ｍ２Ｔである。

　８０００形

１９７８年から登場した新京成オリジナルの自社発注車の通勤形電車。
主電動機は抵抗制御編成は三菱電機製直流直巻電動機･110kW､界磁チョッパ制御編成は三菱電機製直流複巻電動機･110kW､
ＶＶＶＦインバータ制御編成は東芝製全閉自冷式かご形三相誘導電動機･160kW､
制御装置は電動カム軸多段式抵抗制御､電動カム軸多段式界磁チョッパ制御､２レベルＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､
駆動装置はＷＮ平行カルダン駆動方式である。
６両編成９本５４両を所有する。

　８８００形

１９８６年に登場し､１９９１年まで製造された通勤形電車。
主電動機は三菱電機製かご形三相誘導電動機･135kW､制御装置はＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､駆動装置はＷＮ平行カルダンである。
８両編成９本７２両､６両編成４本２４両を保有する。

　８９００形

１９９３年に登場した新京成では初めての軽ステンレス車体を採用した通勤型車両である。
また日本の電車では初めてシングルアーム形パンタグラフを採用した。
主電動機はかご形三相誘導電動機･135kW､制御装置はＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､駆動装置はＷＮ平行カルダンである。
８両編成３本２４両を保有する。

８００形 新京成線	８０００形 新京成線	８８００形 新京成線	８８００形新塗色 新京成線	８９００形 新京成線

８９００形新塗色 新京成線	Ｎ８００形 新京成線	Ｎ８００形新塗色 新京成線

　大阪府都市開発

大阪府が４９％の株式を所有する第三セクターで､他に関西電力､大阪ガス､
りそな銀行､三菱東京UFJ銀行､三井住友銀行などが出資する。
大阪府下で流通センターや泉北高速鉄道を運営している。
１９６５年１２月２４日に会社設立され､１９６８年２月１５日に東大阪トラックターミナルを開業､
１９６９年８月１３日に東大阪流通倉庫の営業開始､同年､地方鉄道方による免許を取得､
１９７１年４月１日に泉北高速鉄道中百舌鳥−泉ヶ丘間が開業､
１９７３年１２月７日に栂･美木多まで延伸､１９７７年８月２０日に光明池まで延伸､
１９９５年４月１日に和泉中央まで延伸が完了し､全通した。
開業当時は南海電気鉄道に業務を委託していたが､
１９８８年３月２４日に第一種鉄道事業免許を取得､１９９３年までに段階的に直営化していった。

　泉北高速鉄道線／中百舌鳥−和泉中央14.3km

３０００系

相互乗り入れしている南海電鉄６２００系をベースに設計され､１９７５年に営業運転を開始した通勤型電車。
電気方式は直流1500V､制御装置は電動カム軸式抵抗制御､駆動装置は歯車式平行可とう駆動式である。

５０００系

泉北高速鉄道オリジナル設計車両であり､８両固定､非貫通の通勤型車両である。
電気方式は直流1500V､制御装置はＧＴＯ-ＶＶＶＦインバータ制御､駆動装置はＷＮ平行カルダン歯車式平行可とう駆動式である。
８両編成５本４０両を保有する。

７０００系

老朽化した１００系の置き換え目的で１９９６年に登場した通勤型電車である。
電気方式は直流1500V､主電動機はかご形三相誘導電動機､制御装置３レベルＩＧＢＴ-ＶＶＶＦインバータ制御､
駆動装置はＷＮ平行カルダン歯車式平行可とう駆動式である。
１９９６年から１９９８年にかけて６両編成２本､４両編成３本､５０番台の２両編成１本を保有する。

７０２０系

３０００系置き換え目的で２００７年に誕生した通勤型電車であり､７０００系のマイナーチェンジ車である。
電気方式は直流1500V､主電動機はかご形三相誘導電動機､制御装置２レベルＩＧＢＴ-ＶＶＶＦインバータ制御､
駆動装置はＷＮ平行カルダン歯車式平行可とう駆動式である。
６両編成２本､４両編成１本､２両編成１本を保有する。

３０００系 南海本線	３０００系５０番台 南海本線	５０００系 泉北高速鉄道線	７０００系 泉北高速鉄道線

　北大阪急行電鉄

大阪市営地下鉄御堂筋線の延長線として､江坂から千里中央を結ぶ鉄道のため､
阪急電鉄や大阪市などの出資で作られた第三セクターであり､
また阪急電鉄の出資比率が５０％を超える阪急阪神ホールディングスの連結子会社でもある。
千里ニュータウンや１９７０年に開かれた大阪万博へのアクセス線が必要となったが､
大阪市営地下鉄は市外への延伸線を敷設することに消極的で､
阪急主導で延長線が計画され､万博の開催に合わせて建設された。
会社設立は１９６７年１２月１１日で､
１９７０年２月２４日に南北線と会場線を開業させている。
万博終了に合わせて会場線を廃止され､南北線が残った。

　南北線／江坂−千里中央5.9km

８０００形

２０００形置き換えのため､１９８７年から製造された通勤型車両で､「ポーラスター」の愛称が付けられている。
電気方式は第三軌条方式直流750V､主電動機は三相誘導電動機ＳＥＡ-３１２､制御装置はＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､
駆動装置は平行可とう式歯車継手方式である。
１０両編成７本７０両を保有する。

９０００形

２０２０年の路線延長に備えて増備された通勤型車両で､「ポーラスターII」の愛称が付けられている。
ステンレス鋼車体､電気方式は第三軌条方式直流750V､主電動機は全閉式永久磁石同期電動機､主電動機出力は170kW。
１０両編成４本４０両を保有､第１編成は２０１４年４月２８日､第２編成は２０１５年２月２日､
第３編成は２０１６年２月２７日､第４編成は２０１７年４月２８日に営業運転を開始した。

８０００形 南北線	９０００系 南北線

　神戸高速鉄道

神戸市内にターミナルを持つ４つの鉄道を接続させるために誕生した第三セクターで､
神戸市が４０％出資し､４つの鉄道で４０％出資して設立された。
４つの鉄道は阪急電鉄､阪神電気鉄道､山陽電気鉄道､神戸電鉄で､
優劣が生じない東西線に乗り入れる３社は出資比率が１０.７％に揃えられた。
しかし２００６年１０月１日付けで阪急と阪神が経営統合したため､
阪神阪急ホールディングスの保有が２１.４％となり､
持ち分法適用で同社のグループ会社となった。
設立は１９５８年１０月２日で､１９６８年４月７日に東西線､南北線が開業､
阪急電鉄､阪神電鉄､山陽電鉄が東西線への乗り入れを通じて相互直通運転開始､
また神戸電鉄が南北線に乗り入れ開始した。
１９８７年４月１日に鉄道事業法が施行され､翌年に第三種鉄道事業営業を開始した。
阪急電鉄､阪神電鉄､山陽電鉄､神戸電鉄が第二種鉄道事業営業を開始した。
２００２年４月１日には北神急行電鉄から北神線の鉄道施設を譲り受け､同線の第三種鉄道事業者となる。
２００９年４月１日に神戸市が保有株式の１５％を阪急阪神ホールディングスに売却し､
阪急電鉄､阪神電気鉄道保有分も含めて神戸高速鉄道は子会社とともに､
阪急ホールディングス傘下の第三セクターとなった。
鉄道路線と駅のみを所有し､車両の所有や乗務員などはいない。

　東西線／山陽西代−阪急三宮間5.7km､高速神戸−阪神元町間1.5km
　南北線／新開地−神鉄湊川駅間0.4km
　北神急行電鉄北神線／新神戸−谷上駅間7.5km

主要株主／神戸市 25%
　　　　　阪急阪神ホールディングス 15%
　　　　　阪急電鉄 9.95%
　　　　　阪神電気鉄道 9.95%
　　　　　山陽電気鉄道 12.2%
　　　　　神戸電鉄 7.9%


　山陽電気鉄道

旧・兵庫電気軌道敷設の兵庫−明石間の軌道と､
旧・神戸姫路電気鉄道敷設の明石駅前−姫路駅前の鉄道が路線の母体となって誕生した､
大証１部上場の準大手私鉄である。
兵庫電気軌道は１９０７年７月２日設立､１９１０年３月１５日に兵庫−須磨間を開業させた。
１９１７年４月１２日に兵庫から明石まで延伸し､全線開業した。
明石以西は鉄道線として１９１９年８月２９日に明姫電気鉄道が設立､後に神戸姫路電気鉄道に改称した。
１９２３年８月１９日に明石から姫路までが開業した。
自社の売電先確保の目論見もあり､
１９２７年１月１日に宇田川電気が兵庫電気軌道を合併､同年４月１日に神戸姫路電気鉄道を続けて合併した。
１９２８年８月２６日には神戸から姫路までの直通運転も開始された。
宇田川電気は本業に絞り込むために鉄道部門を分離､１９３３年６月６日に山陽電気鉄道が設立された。
宇田川電気は後に関西電力の一部となる。
１９４１年７月６日に網干線が全通､
１９６８年４月７日には神戸高速鉄道を経て阪急電鉄､阪神電鉄と相互運転を開始､同時に西代−兵庫間の併用区間を廃止した。
１９８８年４月１日からは神戸高速鉄道区間を第二種鉄道事業として営業開始したが､
１９９８年２月１５日には阪急電鉄との相互乗り入れを中止､阪急の所有していた発行済み株式は阪神に売却された。
２０１０年１０月１日に神戸高速鉄道区間へのの乗り入れを廃止､同区間は阪神の乗り入れとした。

　本線／西代−山陽姫路 54.7km
　網干線／飾磨−山陽網干 8.5km

主要株主／阪神電気鉄道 17.38%
　　　　　関電不動産 5.02%
　　　　　三井住友銀行 2.38%

　３０００系

神戸高速鉄道､阪急､阪神乗り入れ用として６４両が新造された通勤形電車である。
１次車はアルミニウム合金製車体で１９６４年から１９６５年までに６両､２次車は普通鋼製で１９６７年から１９６８年までに３１両､
３次車は普通鋼製で９６８年から１９７１年まで２５両が製造された。
最高速度110 km/h､主電動機は直流直巻自己通風形三菱電機ＭＢ-３０２０Ｓ､直並列界磁制御､ＷＮドライブ駆動。

　３０５０系

１９７２年から１９８５年にかけて製造された新造時に冷房装置搭載の通勤形電車。
その他の基本構造は３０００系と同じで普通鋼製､塗色済みアルミ車体､無塗色アルム車体と多岐に渡る。
最高速度110 km/h､主電動機は直流直巻自己通風形三菱電機ＭＢ-３０２０Ｓ､直並列界磁制御､ＷＮドライブ駆動。

　３１００系

４両編成の３０５０系に２両増結して６両編成することを目的に誕生した通勤形電車。
その後４＋２の増結計画は中止され､２両のみの製造となった。
アルミ車体､最高速度110 km/h､主電動機は直流直巻自己通風形三菱電機ＭＢ-３０２０Ｓ､
大容量ＧＴＯサイリスタ静止形インバータ､制御､ＷＮドライブ駆動。

　３２００系

２０００系から派生した主電動機を３０００系の車体に組み込んで誕生し通勤形電車。
最高速度100km/h､主電動機は直流直巻自己通風形三菱電機ＭＢ-３０３７､直並列界磁制御､ＷＮドライブ駆動。

　５０００系

１９８３年から１９９５年にかけて旧型普通車の置き換え用として誕生した通勤形電車。
４両編成及び６両編成､片側３扉､セミクロスシート､
主電動機は三菱電機製直流直巻電動機ＭＢ-３０２０Ｓ４､モーター出力125kW､直並列界磁添加励磁制御､ＷＮドライブ駆動。

３０００系 山陽電鉄本線	３０５０系 山陽電鉄本線	３０５０系 山陽電鉄本線	５０００系 山陽電鉄本線

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