○ジョイフルトレイン



ジョイフルトレインの正確な定義は不明だが､
国鉄時代から登場した団体専用列車やイベント､行楽を目的とした特別列車をいう。
客車改造の特別列車が以前は多く存在したが今では多くが廃車となった。
電車は４８５系特急車両の足回りを再利用して車体新造のジョイフルトレインが多く誕生したが､
現在では車体も再利用した小規模の更新にとどめたジョイフルトレインも造られるようになった。

１６５系「パノラマエクスプレス アルプス」

中央本線､大糸線での前面眺望を考慮して展望室を設けて､
１９８７年３月に大井工場（現･東京総合車両センター）で誕生した。
展望室後部に乗務員室を設け､展望室の上部に窓が来るような設計となっている。
１６５系からの改造で､前面展望室を設けた制御車のみ車体も新造している。
１号車／クハ１６５-１４８→クロ１６５-４､２号車／モハ１６４-８４６→モロ１６４-８０４､
３号車／クモハ１６５-１２３→クモロ１６５-４､４号車／クモハ１６５-１２７→クモロ１６５-３､
５号車／モロ１６４-３５０→モロ１６４-８０３､６号車／クハ１６５-１９２→クロ１６５-３。
１号車と６号車には展望室とラウンジ､２号車と５号車には個室が設置されている。
耐雪ブレーキ搭載､横軽協調機器の搭載､１８３系との連結機器などの搭載が施されている。
ＪＲ東日本三鷹電車区（現･三鷹車両センター）に所属､
団体列車を中心に運用されたが老朽化のため２００１年８月で廃車､
翌月富士急に譲渡され､２０００形「フジサン特急」として運用された。


１８９系「彩野」

日光方面及び京葉線沿線での使用を考慮して１８９系を種車に大宮工場で６両が改造された。
種車の車体や外見を生かし､塗色や内装のみの小規模な改造にとどまり､改番も行われていない。
１号車／クハ１８９-２､２号車／モハ１８９-４５､３号車／モハ１８８-４５､
４号車／モハ１８９-４３､５号車／モハ１８８-４３､６号車／クハ１８９-５１１。
ＪＲ東日本小山電車区（現･小山車両センター）に配置。
２００３年４月５日より臨時快速「やすらぎの日光号」及び臨時快速「マリンビュー舞浜号」として運用された。
２００６年３月１８日よりＪＲ東日本大宮総合車両センター車両検査科東大宮センターに転属。
新宿から東武鉄道に直通する特急「日光」､「きぬがわ」の予備車も兼ねることとなり塗色も変更された。
２０１１年６月に長野総合車両センターへ回送､同年８月除籍､１０月に解体された。


２０１系「四季彩」

ＪＲ東日本豊田電車区の２０１系訓練車を改造して２００１年８月４日に誕生した４両編成の展望型電車である。
従来のジョイフルトレインとは一線を画していて､種車が通勤形直流電車であり､
また外見上は塗色変更のみに限られ､２０１系の面影をそのまま残した小規模な改造に留まっている。
使用車両はクハ２０１-１３４､モハ２０１-２６３､モハ２００-２６３､クハ２００-１３４であり､
各車両にデザインテーマとして春：桜､夏：ひまわり､秋：紅葉､冬：雪が設定されている。
車内は奥多摩寄りのクハ２００-１３４はすべての座席を川側に向け､その他の３両は川側をクロスシートに変更した。
休日はジョイフルトレインとして運行されるが､平日は従来通りの訓練車として使用､
２００５年には塗色変更し､同年７月より運行を再開､２００９年７月２０日に営業運転を終了した。


４８５系「ＮＯ.ＤＯ.ＫＡ.」

余剰となったサロ１８９形の足回りを流用して車体を新造し､１９９０年に３両が新津車両所で誕生した。
１号車／サロ１８９-４→クロ４８４-１､２号車／サロ１８９-３→モロ４８４-１､
３号車／サロ１８９-２→クモロ４８５-１。
ＪＲ東日本新潟支社上沼垂運転区（現･新潟車両センター）所属。
先頭車である１号車と３号車は展望室になっていて､また１号車は電源車も兼ねている。
非電化路線のためにディーゼル機関車の牽引にも対応できるように設計されている。
誕生時の愛称は「シルフィールド」であった。
２００１年１月に普通車に格下げされ､
１号車／クハ４８４-７０１､２号車／モハ４８４-７０１､３号車／クモハ４８５-７０１となる。
同年１０月にカーペット車両に改造し､愛称を「ＮＯ.ＤＯ.ＫＡ.」に変更した。


４８５系「リゾートエクスプレスゆう」

１８３形､１８９形､４８１形のグリーン車付随車を種車に１９９１年に６両が改造された。
４両が大井工場（現・東京総合車両センター）で､２両が大船工場（現・鎌倉車両センター）で改造。
非電化区間への直通運用を考慮して専用の電源車も同時に改造で登場している。
１号車／サロ１８３-１００８→クロ４８４-２､２号車／サロ１８９-８→モロ４８４-３､
３号車／サロ１８９-６→モロ４８５-１､４号車／サロ４８１-１００２→サロ４８５-１､
５号車／サロ１８９-７→モロ４８４-２､６号車／サロ１８９-５→クモロ４８５-２､
電源車／マニ５０ ２１８６。
ＪＲ東日本東京地域支社と水戸支社で共同使用。
先頭車である１号車と６号車は展望室､４号車はイベント車としてフリースペースとなっている。
電源車は荷物室の半分にディーゼル発電機を収容している。「ゆうマニ」の愛称が付いている。
増３号として長野総合車両所（現・長野総合車両センター）所属のサロ４８９-１０５１が誕生した。
１９９８年にお座敷列車に再改造された。


４８５系「華」

和式車両の需要の高まりから交直流電車として１９９７年に６両編成で誕生した。
既存の４８５系の足回りを利用し､車体は完全新制､全室グリーン車扱いである。
１号車クハ４８１-２８→クロ４８４-４､２号車モハ４８４-２５１→モロ４８４-７､
３号車モハ４８５-１４９→モロ４８５-５､４号車モハ４８４-８７→モロ４８４-６､
５号車モハ４８５-８７→モロ４８５-４､６号車クハ４８１-２１→クロ４８５-２。
ＪＲ東日本大宮支社小山電車区（現･小山車両センター）に所属､
編成番号はＧ６編成＋Ｇ７編成､パンタグラフ部分を低屋根化することで中央東線にも入線可､
車内は掘りごたつ式からフラットな床に変形できる和式列車となっている。


４８５系「宴」

和式車両の需要の高まりから交直流電車として１９９４年に６両編成で誕生した。
既存の４８５系の足回りを利用し､車体は完全新制､全室グリーン車扱いである。
改造は１号車､４号車､５号車が大船工場､２号車､３号車､６号車が大宮工場が担当した。
１号車「いこい」クハ４８１-２２→クロ４８４-３､２号車「ろばた」モハ４８４-３７→モロ４８４-５､
３号車「はなやぎ」モハ４８５-３７→モロ４８５-３､４号車「にぎわい」モハ４８４-５６→モロ４８４-４､
５号車「ほほえみ」モハ４８５-５６→モロ４８５-２､６号車「へいあん」クハ４８１-２５→クロ４８５-１。
ＪＲ東日本大宮支社小山電車区（現･小山車両センター）に所属､
編成番号はＧ４編成＋Ｇ５編成､パンタグラフ部分を低屋根化することで中央東線にも入線可､
また横軽協調機器を前後に連結､車内は掘りごたつ式の和式列車となっている。


４８５系「やまなみ」

１２系客車ジョイフルトレイン「くつろぎ」の代替として１９９９年に４両編成で誕生した。
既存の４８５系の足回りを利用し､車体は完全新制､全室グリーン車扱いである。
改造は郡山工場（現･郡山総合車両センター）が担当､
１号車クハ４８１-３４→クロ４８４-６､２号車モハ４８４-５８→モロ４８４-１０､
３号車モハ４８５-５８→モロ４８５-８､４号車クハ４８１-４０→クロ４８５-４。
ＪＲ東日本高崎支社新前橋電車区（現･高崎車両センター）に所属､
編成番号はＴＧ１０編成､パンタグラフ部分を低屋根化することで中央東線にも入線可､
ジョイフルトレイン「せせらぎ」との併結運転が可能が可能。
２０１０年１２月で運転終了､２０１１年１月に中間電動車２両が「リゾートやまどり」に再改造､
２０１１年１２月に制御車２両が「ジパング」に再改造された。


４８５系「せせらぎ」

１２系客車ジョイフルトレイン「やすらぎ」の代替として２００１年に４両編成で誕生した。
既存の４８５系の足回りを利用し､車体は完全新制､全室グリーン車扱いである。
改造は大宮工場（現･大宮総合車両センター）が担当､
号車番号は「やまなみ」との連結運用に備えて５号車から８号車とした。
５号車クハ４８１-１１０７→クロ４８４-７､６号車モハ４８４-１０７８→モロ４８４-１１､
７号車モハ４８５-１０７１→モロ４８５-９､８号車クハ４８１-１１０５→クロ４８５-５。
ＪＲ東日本高崎支社新前橋電車区（現･高崎車両センター）に所属､
編成番号はＴＧ１１編成､パンタグラフ部分を低屋根化することで中央東線にも入線可､
ジョイフルトレイン「やまなみ」との併結運転が可能が可能。
２０１０年１月で運転終了､２０１０年７月から２０１１年２月にかけて､
「リゾートやまどり」に再改造された。


４８５系「ニューなのはな」

直流１６５系ジョイフルトレイン「なのはな」の代替として１９９７年に６両編成で誕生した。
既存の４８５系の足回りを利用し､車体は完全新制､全室グリーン車扱いである。
１号車サロ４８１-１５０６→クロ４８４-５､２号車モハ４８４-１０７６→モロ４８４-９､
３号車クモハ４８５-１００９→モロ４８５-７､４号車モハ４８４-１０１７→モロ４８４-８､
５号車クモハ４８５-１００１→モロ４８５-６､６号車サロ４８１-１００７→クロ４８５-３。
ＪＲ東日本千葉支社幕張電車区（現･幕張車両センター）に所属､
編成番号はＧ１編成､パンタグラフ部分を低屋根化することで中央東線にも入線可､
車内はお座敷と座席に変形可能で､座席の場合は普通車扱いになるのが特徴である。
座席時には固定クロスシートで､背もたれを分割すると畳が現れ､
中央通路はそのまま掘りごたつになるという仕組みである。


４８５系「きらきらうえつ」

羽越本線を中心に活躍する普通座席車のジョイフルトレインとして２００１年に４両編成で誕生した。
改造は土崎工場が担当､ＪＲ東日本新潟支社新潟車両センターに所属､
１号車クハ４８１-１１０７→クハ４８４-７０２､２号車モハ４８４-１０７８→モハ４８４-７０２､
３号車モハ４８５-１０７８→モハ４８５-７０２､４号車クハ４８１-３４９→クハ４８５-７０１。
先頭車には展望ラウンジを設置､２号車はラウンジとミニビュッフェ､３号車に多目的室がある。


４８５系「彩」

１４系客車ジョイフルトレイン「浪漫」の代替として２００６年に６両編成で誕生した。
「彩」は「いろどり」と読み､代車のみならず車体も流用した。
種車は快速「くびき野」用新潟車両センター所属Ｔ２１編成中間電動車２両と､
Ｔ２２編成４両で､Ｔ２１編成の制御車は廃車､解体されている。
改造は長野総合車両センターが担当､種車は普通車であるがグリーン車扱いに変更された。
改番はされず､等級のみを“ク”から“ロ”に変更した。
車両毎にイメージカラーが決められている。
１号車「ふじいろ」クロ４８１-１５０３､２号車「こきくちなし」モロ４８４-１０２４､
３号車「ときいろ」モロ４８５-１０２４､４号車「びゃくじん」モロ４８４-１００７､
５号車「ふじいろ」モロ４８５-１００７､６号車「ときいろ」クロ４８１-１０５４。
ＪＲ東日本長野支社長野総合車両センターに所属､編成番号はＮ２０１編成､
制御車は座席車､中間電動車は簡易コンパーメント車及びフリースペースとなっている。
前面には愛称表示機は幕式から４０Ｖワイド液晶ディスプレイに変更､
腰部の前照灯及び後部標識灯を上部に移設､運転室上部の前照灯は撤去された。


４８５系「リゾートやまどり」

「やまなみ」「せせらぎ」の代替として２０１１年に６両編成で誕生した。
種車は「せせらぎ」４両と「やまなみ」の中間電動車２両である。
改造は東急車輛製造が担当､種車はグリーン車扱いであったが､普通車扱いに変更された。
１号車クロ４８４-７→クハ４８４-７０３､２号車モロ４８４-１０→モハ４８４-７０３､
３号車モロ４８５-８→モハ４８５-７０３､４号車モロ４８４-１１→モハ４８４-７０４､
５号車モロ４８５-９→モハ４８５-７０４､６号車クロ４８５-５→クハ４８５-７０３。
ＪＲ東日本高崎支社新前橋電車区（現･高崎車両センター）に所属､
編成番号はＹＤ０１編成､パンタグラフ部分を低屋根化することで中央東線にも入線可､
座席車であるが､制御車前方に展望室やキッズルームなども備える。


４８５系「ジパング」

世界遺産登録の平泉への観光列車として２０１２年に４両編成で誕生した。
制御車２両の種車はジョイフルトレイン「やまなみ」であり､
中間電動車２両は４８５系３０００番台を流用､改番はされていない。
そのため制御車と中間電動車でフォルムが違うというスタイルとなっている。
改造は郡山総合車両センターが担当､種車制御車はグリーン車扱いであったが､普通車扱いに変更された。
１号車クロ４８５-４→クハ４８５-７０４､２号車モハ４８５-３０１４､
３号車モハ４８４-３０１４､４号車クロ４８４-６→クハ４８４-７０４。
ＪＲ東日本盛岡支社盛岡車両センターに所属､
先頭車は窓向きペアシート､中間車は普通座席車で､先頭車前方は展望室になっている。


Ｅ６５５系「なごみ（和）」

天皇や皇族の専用車であるお召し列車と団体専用の兼用のハイグレード車両として２００７年に登場した交直流車両。
６両編成として登場したが､そのうち皇室専用の特別車両を外して５両編成として団体専用して一般人も乗車可能。
運用区間は特に定めておらず､旅行代理店などが企画するツアーにのみ運用されている。
室内は座席１＋２の配列になっており､全車グリーン車扱いになっている。
皇室専用の特別車両は号車番号が付けられておらず､また編成から外して別の特急車両の中間車としても運用出来る。
さらに機関車と連結して客車としての運用も可能で電化区間のみならず非電化区間での運用も可能となっている。
所属は特別車両がＪＲ東日本東京総合車両センター､残りの５両が尾久車両センターである。
１号車クロＥ６５４-１０１は制御車､客車時に電力供給に使用するディーゼル発電機搭載､
２号車モロＥ６５５-１０１は電動車､主変換装置､パンタグラフを搭載､
３号車モロＥ６５４-１０１は電動車､半室ＶＩＰルーム､主変換装置､静止形インバータ､電動空気圧縮機を搭載､
特別車両：皇室､国賓専用客車､搭載機器非公表､
４号車モロＥ６５５-２０１は電動車､主変換装置､パンタグラフを搭載､
５号車クモロＥ６５４-１０１は制御車､主変換装置､静止形インバータ､電動空気圧縮機を搭載。

１６５系 「パノラマ エクスプレス アルプス」	１８９系 「彩野」	１８９系 「彩野」	２０１系 「四季彩」	２０１系 「四季彩」 リニューアル

４８５系 「華」	４８５系 「宴」	４８５系 「やまなみ」	４８５系 「せせらぎ」	４８５系 「リゾート エクスプレスゆう」

４８５系 「きらきらうえつ」	４８５系 「ニューなのはな」	４８５系 「彩（いろどり）」	４８５系 「ジパング」	４８５系７００番台 「リゾートやまどり」

Ｅ６５５系 「なごみ（和）」

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